חלקי BYD תחת סורק CT: כך נראית אינטגרציה אנכית מבפנים

BYD סיפקה 4.6 מיליון כלי רכב ב-2025 והפכה ליצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם לפי נפח. באמריקה מכירים את השם בעיקר מכותרות סחר — מכסים, חקירות ביטחון לאומי ואוניות שממהרות להקדים מועדי מכס — ולא מהמכוניות עצמן. חברת Lumafield, שמייצרת סורקי CT תעשייתיים, השיגה ארבעה רכיבים מהקו של החברה וסרקה אותם: תא סוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP), פאנל מתגי חלונות, מטען נייד ומפתח.

יצרנית רכב שמייצרת את החלקים בעצמה

BYD מייצרת בעצמה כ-75% מהרכיבים בכלי הרכב שלה. סוללות, מנועים, ממירים, מטענים פנימיים וחלק גדול מהאלקטרוניקה מגיעים מ-FinDreams, רשת הספקים הפנימית של BYD, ולא משרשראות האספקה של Bosch, Valeo ו-Denso שעליהן נשענות רוב יצרניות הרכב במערב. גם האוניות שמובילות מכוניות מוגמרות לאירופה, לאמריקה הלטינית ולמזרח התיכון שייכות ל-BYD. לפי Lumafield, החברה האחרונה שהצליחה אינטגרציה אנכית של מכונית מחומר גלם למוצר מוגמר בהיקף כזה הייתה פורד.

מה יש בתוך תא LFP פריזמטי

התא שהפך את BYD למפורסמת הוא Blade: תא LFP פריזמטי ארוך ודק, שנועד לשכב שטוח ברצפת הרכב, כשהתאים עצמם מהווים חלק ממבנה המכונית ולא יושבים במארז נפרד. התא שנסרק אינו Blade, אך הכימיה זהה: LFP מוותר על חלק מצפיפות האנרגיה לעומת הכימיות השולטות בסוללות מערביות, ובתמורה עובד קר יותר, עומד ביותר מחזורי טעינה ומחליף ניקל, מנגן וקובלט בברזל. שני ההדקים המוברגים הם המבנים הצפופים ביותר בתא, וביניהם שסתום נגד פיצוץ שמשחרר לחץ גז פנימי כאמצעי בטיחות אחרון. מתחת למארז האלומיניום מתפצל התא לשני גלילי אלקטרודות מקבילים שמשפרים את פיזור הזרם; החתך חושף שכבות אלקטרודה צפופות בארבע קבוצות — הקצוות מיושרים היטב ברובם והחפיפה בין האנודה לקתודה אחידה, סימן לשליטה טובה בתהליך. מבט מלמטה מראה שהליפוף אינו יוצר קשתות קונצנטריות חלקות אלא גלי — סימן למתח לא אחיד בזמן הליפוף, שמשנה את המרווח בין השכבות ויוצר עומס מקומי שעלול להאיץ את שחיקת התא.

פאנל, מטען ומפתח

פאנל מתגי החלונות מגיע מ-BYD Tang, SUV שבעה מושבים שמתחרה בקירוב בפורד אקספלורר ובטויוטה היילנדר. הפאנל מאחד כיוונון מראות, קיפול מראות, מנעולי דלתות, ארבעה מתגי חלונות ונעילת ילדים למודול רשתי אחד: כיפות לחצנים למעלה ורשת מתגי מגע עגולים על הלוח למטה. מחברים ברכב הם מנקודות הכשל הנפוצות במכוניות מודרניות, ומכיוון שהמודול כה משולב, מגע לא יציב אחד יכול להשבית בבת אחת מראות, חלונות, מנעולים ובטיחות ילדים. כל BYD הנמכרת באירופה ובבריטניה מגיעה עם Type 2 IC-CPD — התקן בקרה והגנה בתוך הכבל: מטען Mode 2 נייד שמתחבר מצד אחד לרכב ומצד שני לשקע ביתי. המארז בעל שבעת הפינים מכיל יותר ממה שהמטען משתמש בו: רק L1, אפס והארקה מחוברים. המפתח, לעומת זאת, אורז אשכול לחצנים, לוח מעגלים ומפתח גיבוי מכני במארז דו-חלקי שמשותף למכוניות הסדאן, ההצ'בק וה-SUV של BYD.