המכוניות מוכרות את נתוני הנהגים למתווכים, והמענה הרגולטורי מחמיץ את העיקר

העונש שהטילה הוועדה הפדרלית לסחר (FTC) על ג'נרל מוטורס מוקדם יותר השנה היה חסר תקדים: איסור לחמש שנים על מכירת נתוני לקוחות לסוכנויות דיווח צרכני ולמתווכי נתונים מצד שלישי. בניוזלטר Stepback של The Verge מתאר Andrew J. Hawkins כיצד הפכו המכוניות לאחד המכשירים הצרכניים הפולשניים בשוק, ולמה המענה הרגולטורי מחמיץ את העיקר.

איך זה התחיל

במשך שנים אספה GM נתונים על לקוחותיה, למשל באיזו תדירות חרגו מהמהירות או אם נסעו בלילה, ומכרה אותם למתווכים שבונים פרופילי סיכון לחברות ביטוח. נהגים רבים לא ידעו: הם הסכימו לכך כשנרשמו לתוכנית השירותים המחוברים OnStar, שהפעילה תכונה בשם Smart Driver שאספה את נתוני הנהיגה שלהם. את הנתונים האלה העבירה GM ל-LexisNexis ול-Verisk, שני מתווכים שעובדים עם ענף הביטוח, ובתחקיר של The New York Times ב-2024 סיפרו חלק מהנהגים שתעריפי הביטוח שלהם עלו בעקבות זאת. תהליך ההרשמה היה מבלבל עד כדי כך שבעלים רבים לא ידעו שהנתונים שלהם משותפים. לפי הסדר הפשרה, GM חייבת להקל על כיבוי מעקב המיקום ולאפשר לנהגים לגשת לנתונים שנאספו ולמחקם.

כל יצרנית, אותן ממצאים

GM אינה לבד. חוקרים מקרן מוזילה בחנו במשך חודשים את מדיניות הפרטיות של כל חברות הרכב הגדולות לקראת דוח מ-2023 והסיקו שלכל אחת מהן יש פרטיות ואבטחה גרועות, לדברי Jen Caltrider, ממובילות המחקר. הבעלים גם נאלצו להסכים למדיניות חופפת עבור המכונית, השירותים המחוברים, אפליקציית הסמארטפון והשירותים הפיננסיים של ההלוואה, וכולן כללו סעיפי איסוף נתונים. Consumer Reports הגיע למסקנה דומה: כמעט כל יצרנית שמוכרת מכוניות בארה״ב אוספת ומשתפת מה שמכונה נתוני התנהגות נהג עם חברות אחרות, וממשיכה לעשות זאת. קשה יותר להבין מכוניות מאשר טלפונים, משום שהאיסוף מפוזר בין כמה מערכות ומדיניויות, והבקרות פחות אינטואיטיביות.

המענה הרגולטורי

בדצמבר הגישו שלושה רפובליקנים בבית הנבחרים את הצעת החוק DRIVER Act ‏(Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time), בטענה שאם המכונית שלכם, גם הנתונים שהיא מייצרת צריכים להיות שלכם. ההצעה הייתה נותנת לבעלים יותר שליטה, אך עדיין מאפשרת ליצרנים לאסוף נתונים ולמכור אותם למתווכים מצד שלישי, מה שמבחינת תומכי הפרטיות אינו קביל: זכות גישה ומחיקה אינה זהה למניעת איסוף מוגזם מלכתחילה, והנטל נשאר על האדם. הנושא הגיע גם לחוגי MAGA: ביולי האחרון שלח מזכיר התחבורה Sean Duffy לקונגרס מכתב על סדרי העדיפויות של חוק הסמכת התחבורה היבשתית, שבו הופיע רעיון ה-Freedom Car, כלומר הזכות לנהוג ברכב שאינו מחובר ואינו אוטומטי, תוך איסור על הממשל לדרוש מערכות נהיגה אוטומטיות או שידור נתונים אלחוטי.