טייס F-22 הוביל רחפן YFQ-44A Fury של Anduril במבחן קרב מדומה

מבחן אווירי על פיקוד

חיל האוויר האמריקאי השלים מבחן אווירי, שבמהלכו טייס F-22 Raptor הוביל את רחפן YFQ-44A Fury של Anduril בתהליך קרב מדומה. הטייס נתן פקודות טקטיות, ואילו הכלי הטס ללא טייס הפך אותן לסדרת משימות ותמרוני טיסה כדי להשיג את התוצאה הרצויה.

המבחן תומך בתוכנית Collaborative Combat Aircraft של חיל האוויר האמריקאי, שמטרתה לשלב מערכות אוטונומיות בטייסות מטוסי קרב. המטרה העיקרית היא שטייס מטוס הקרב יקצה משימה לרחפן, והרחפן יבצע את הפרטים ללא שליטה ידנית ישירה.

למה אוטונומיה חשובה

טייסי מטוסי קרב כבר מטפלים בטיסת המטוס, נתוני החיישנים, הערכת איומים והחלטות שיגור נשק. בשל עומס זה, ציפייה שהטייס ישלוט ידנית ברחפן נחשבת כמעט בלתי אפשרית.

לפי התפיסה שהודגמה, טייס F-22 יכול למנות ל-Fury משימה, למשל ניטור ולחימה מול מערכות הגנה אווירית של אויב, בעוד מטוס הקרב המאויש יתרכז במשימה העיקרית, כגון השמדת מטוסי קרב של האויב.

עד לפריסה מבצעית

תוצאה זו אינה אומרת שרחפנים יצטרפו במהירות לטייסות בקו החזית. אינטגרציית הפקודות היא המכשול הראשון, והתוכנית עדיין צריכה לקבוע הגבלות על אוטונומיה טקטית, שליטה בטיסה בטוחה ואישור נשק, כפונקציות בודדות שיש לבדוק.

חיל האוויר צריך גם להעריך התערבות אלקטרונית וכיצד רחפן ימשיך לפעול במקרה של הפרעת תקשורת. עליו להיות משולב גם בלוגיסטיקה ובשרשראות האספקה, כולל תחזוקה טכנית, טעינת נשק, נהלי פריסה ותפעול בסיסים אוויריים קדמיים עם תשתית מוגבלת.

חיל האוויר יתייחס לרחפנים אוטונומיים כמכפילי כוח של מטוסים עם צוות ויציין שטייס אחד יכול פוטנציאלית לשלוט במספר מטוסים בעלות נמוכה יותר מאשר שימוש בכוח עם צוות מלא. שבדיה וסין חוקרות גם שליטה של מפעיל אחד במספר רחפנים, אך כוח Collaborative Combat Aircraft מכוון לפעילויות אוויריות ולא לפעילויות יבשתיות.

מקורות: Tom's Hardware