המשאית סמי של טסלה מגיעה ללקוחות כמעט עשור לאחר הצגתה

המשאית החשמלית Semi של טסלה סוף סוף מגיעה ללקוחות: הייצור הסדרתי החל באפריל 2026 והאספקות הראשונות יצאו לדרך השבוע. טסלה הציגה את הדגם כקונספט ב-2017, כך שההמתנה נמשכה כמעט עשור.

ביום חמישי בערב קיימה החברה אירוע במפעל החדש של Semi לצד מפעל Gigafactory בנבדה. לדברי החברה, המפעל מסוגל לייצר 50,000 משאיות בשנה, כלומר כ-1,000 בשבוע.

לקוחות יש, מספרים אין

באירוע נחשפה רשימת המובילים שישתמשו במשאית: PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC ו-OK Produce.

טסלה לא פרסמה מספרי הזמנות ולא עדכנה את המחיר. לפי Electrek, החברה הציעה את גרסת ה-500 מייל ב-290,000 דולר, הרבה מעל 150,000 ו-180,000 הדולר שהוצגו ב-2017.

סוללה והנדסה

חלק ניכר מהערב הוקדש לחומרה. דן פריסטלי, מנהל הנדסת משאיות Semi בטסלה, הדגיש כי נתון 500 המייל מתייחס למשאית עמוסה במלואה, וסגן נשיא ההנדסה לארס מוראבי אמר שמשאית עם מטען של כ-60,000 ליברות תגיע לכ-600 מייל.

במקום תאי 2170 שנרכשו, המשאית משתמשת כעת בתאי 4680 מתוצרת טסלה. לדברי החברה, Semi עמוסה צורכת כ-1.7 קילוואט-שעה לכל מייל לעומת יעד מקורי של 2.0 קילוואט-שעה, מה שמאפשר סוללה קטנה וזולה יותר באותו טווח. גם מערכת ההינע שונתה: רוטור חדש, סטטור משותף עם Cybertruck וסרן הנעה קל בכ-80 קילוגרם.

טעינה וזמן פעילות

האתגר המרכזי הוא הטעינה: ל-Semi סוללה של 822 קילוואט-שעה והיא זקוקה ל-Megacharger, שלפי טסלה מספק עד 1.2 מגהואט לעמדה. עד סוף השנה מתכננת החברה יותר מ-30 תחנות טעינה ויותר מ-200 עמדות בהספק מגהואט.

טסלה מציגה את Semi כמוצר לציי רכב ולא כרכב בודד: לפי נתוני החברה הצי שלה פועל ביותר מ-98% מהזמן, לעומת 90-95% בממוצע במשאיות דיזל בקטגוריית Class 8.

למה זה חשוב

בצד הביקוש אין בעיה: באוגוסט הזמינה Einride 500 משאיות, IMC Logistics הודיעה שתקנה 50 יחידות לקליפורניה, וביום שני נבחרה טסלה על ידי קואליציית בעלי מטענים לאספקת 2,500 משאיות. בהודעה מוקלטת אמר המנכ"ל אילון מאסק שרשימת ההמתנה ארוכה. כעת המבחן הוא קצב האספקה: חלק מהמובילים ממתינים שנים, ועיכוב נוסף יפגע עוד יותר במוניטין של החברה.