السيارات تبيع بيانات السائقين للوسطاء، والاستجابة السياسية تخطئ جوهر المشكلة

كانت العقوبة التي فرضتها لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) على جنرال موتورز في وقت سابق من هذا العام غير مسبوقة: حظر لمدة خمس سنوات على بيع بيانات العملاء لوكالات التقارير الاستهلاكية ووسطاء البيانات من طرف ثالث. وفي نشرة Stepback من The Verge يشرح Andrew J. Hawkins كيف أصبحت السيارات واحدة من أكثر الأجهزة الاستهلاكية تدخّلًا في السوق، ولماذا تخطئ الاستجابة السياسية جوهر المشكلة.

كيف بدأ الأمر

جمعت GM على مدى سنوات بيانات عن عملائها، مثل عدد مرات تجاوزهم السرعة أو ما إذا كانوا يقودون ليلًا، وباعتها لوسطاء يبنون ملفات مخاطر لشركات التأمين. وكثيرًا ما لم يكن السائقون على علم: فقد وافقوا عند التسجيل في خطة الخدمات المتصلة OnStar، التي فعّلت ميزة باسم Smart Driver تجمع بيانات القيادة. وشاركت GM تلك البيانات مع LexisNexis وVerisk، وهما وسيطان يعملان مع قطاع التأمين، وفي تحقيق لصحيفة The New York Times عام 2024 قال بعض السائقين إن أقساط تأمينهم ارتفعت نتيجة لذلك. وكانت عملية التسجيل مربكة إلى حد أن كثيرين من المالكين لم يعرفوا أن بياناتهم تُشارَك. وبموجب التسوية، يتعين على GM تسهيل إيقاف تتبع الموقع وتمكين السائقين من الوصول إلى البيانات المجمّعة وحذفها.

كل شركة، النتائج نفسها

ليست GM وحدها. فقد قضى باحثون من مؤسسة موزيلا أشهرًا في فحص سياسات الخصوصية لدى جميع شركات السيارات الكبرى لتقرير صدر في 2023، وخلصوا إلى أن كل واحدة منها لديها خصوصية وأمان بائسان، بحسب Jen Caltrider التي شاركت في إعداد الدراسة. واضطر المالكون أيضًا إلى قبول سياسات متداخلة تخص السيارة والخدمات المتصلة وتطبيق الهاتف والخدمات المالية للقرض، وجميعها تتضمن بنودًا لجمع البيانات. وتوصل Consumer Reports إلى نتيجة مشابهة: فمعظم الشركات التي تبيع السيارات في الولايات المتحدة تجمع ما يسمى بيانات سلوك السائق وتشاركها مع شركات أخرى، وما زالت تفعل ذلك. ويصعب فهم السيارات أكثر من الهواتف لأن الجمع موزّع على أنظمة وسياسات متعددة، وأدوات التحكم أقل بديهية.

الاستجابة السياسية

في ديسمبر قدّم ثلاثة جمهوريين في مجلس النواب مشروع قانون DRIVER Act ‏(Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time)، بحجة أن من يملك السيارة ينبغي أن يملك البيانات التي تولّدها. كان المشروع سيمنح المالكين مزيدًا من التحكم، لكنه سيبقي للشركات حق جمع البيانات وبيعها لوسطاء من طرف ثالث، وهو ما يعتبره المدافعون عن الخصوصية غير مقبول: فالحق في الوصول والحذف لا يعادل منع الجمع المفرط من الأساس، ويبقى العبء على الفرد. وقد وصل الأمر إلى أوساط MAGA أيضًا: في يوليو الماضي أرسل وزير النقل Sean Duffy رسالة إلى الكونغرس حول أولويات قانون إعادة تفويض النقل البري، تضمنت مفهوم Freedom Car، أي حق قيادة مركبات غير متصلة وغير آلية، بما يمنع الحكومة من إلزام المركبات بأنظمة قيادة آلية أو بقدرة على إرسال البيانات لاسلكيًا.