شاحنة سيمي من تسلا تصل إلى العملاء بعد نحو عقد من ظهورها الأول

شاحنة تسلا الكهربائية سيمي تصل أخيراً إلى العملاء: بدأ الإنتاج الكمي في أبريل 2026، ووصلت أولى الشحنات هذا الأسبوع. كانت الشركة قد قدّمت النموذج الأولي عام 2017، أي أن الانتظار استمر قرابة عقد كامل.

عقدت تسلا مساء الخميس فعالية في مصنعها الجديد لشاحنات سيمي قرب مصنع Gigafactory في نيفادا. وتقول الشركة إن المصنع قادر على إنتاج 50 ألف شاحنة سنوياً، أي نحو ألف شاحنة أسبوعياً.

عملاء جدد بلا أرقام

أعلنت الشركة خلال الفعالية قائمة شركات النقل التي ستستخدم الشاحنة، ومنها PepsiCo وUS Foods وDHL وWattEV وABF وEinride وIMC وOK Produce.

لكن تسلا لم تكشف عدد الطلبات ولا السعر المحدّث. وبحسب موقع Electrek، كانت الشركة تسعّر نسخة 500 ميل بـ290 ألف دولار، وهو أعلى بكثير من السعرين المعلنين عام 2017 والبالغين 150 ألف دولار و180 ألف دولار.

البطارية والهندسة

خُصّص جزء كبير من الأمسية للجانب الهندسي. وقال دان بريستلي، مدير هندسة شاحنات سيمي في تسلا، إن رقم 500 ميل يخص الشاحنة محمّلة بالكامل، وأشار نائب رئيس الهندسة لارس مورافي إلى أن الشاحنة بحمولة نحو 60 ألف رطل قد تقطع نحو 600 ميل.

وتستخدم الشاحنة الآن خلايا 4680 التي تنتجها تسلا بدلاً من خلايا 2170 المشتراة. وتقول الشركة إن الشاحنة محمّلة بالكامل تستهلك نحو 1,7 كيلوواط ساعة لكل ميل مقابل هدف أولي بلغ 2 كيلوواط ساعة، ما يسمح ببطارية أصغر وأرخص بالمدى نفسه. كما جرى تحديث نظام الدفع: دوّار جديد، وعضو ساكن مشترك مع Cybertruck، ومحور دفع أخف بنحو 80 كيلوغراماً.

الشحن والجاهزية

يبقى الشحن التحدي الأساسي: تبلغ سعة بطارية سيمي 822 كيلوواط ساعة وتحتاج إلى شاحن Megacharger الذي تقول تسلا إنه يوفّر حتى 1,2 ميغاواط لكل منصة. وتخطط الشركة لأكثر من 30 محطة شحن وأكثر من 200 عمود بقدرة ميغاواط قبل نهاية العام.

وتسوّق تسلا سيمي كمنتج لأساطيل النقل لا كشاحنة منفردة: فبحسب الشركة يعمل أسطولها أكثر من 98% من الوقت، مقابل متوسط يتراوح بين 90% و95% لشاحنات الديزل من الفئة الثامنة.

لماذا يهمّ ذلك

الطلب ليس المشكلة: في أغسطس طلبت Einride 500 شاحنة، وأعلنت IMC Logistics شراء 50 شاحنة سيمي للنقل في كاليفورنيا، واختيرت تسلا يوم الاثنين من تحالف لكبار مالكي الشحنات لتوريد 2500 شاحنة. وقال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في رسالة مسجّلة إن قائمة الانتظار طويلة. والمقياس الآن هو سرعة التسليم: فبعض شركات النقل تنتظر منذ سنوات، وأي تأخير جديد سيلحق مزيداً من الضرر بسمعة الشركة.