Nyu-Meksikodakı medi-evakuasiya qəzası hərbi GPS boğulması ilə əlaqələndirilib

Mayın 13-ü gecə iki mühərrikli Beechcraft King Air medi-evakuasiya təyyarəsi Nyu-Meksikonun Roswell şəhərindən Ruidosoya uçdu ki, xəstəni götürüb Albukerkeyə çatdırsın. Şərait adi idi: açıq səma, 69 dərəcə istilik və normalda ən çoxu yarım saat çəkən 60 millik marşrut. Göyərtədə iki pilot — kapitan Kilan Klark (30 yaş) və birinci pilot Əli Kavsara (23 yaş) — və iki tibb bacısı var idi.

Boğulma təlimi

Yüz mil qərbdə, Hərbi Hava Qüvvələrinin 704-cü Sınaq Qrupunun 746-cı Sınaq Eskadrilyası White Sands raket poliqonunda NAVFEST keçirirdi — bölmələrin GPS-i pozma və rəqibin pozmasına qarşı durma texnologiyalarını sınaqdan keçirdiyi illik iki həftəlik elektron müharibə təlimi. Tədbirdən əvvəl ABŞ Aviasiya Administrasiyası (FAA) operatorları xəbərdar etdi ki, mayın 12-18-də GPS 400 mile qədər məsafədə təsirlənə bilər. Wired-in məlumatına görə, ordu son bir ildə ən azı on belə təlim üçün bildiriş yayımlayıb.

Uçuş necə pozuldu

Qalxışdan səkkiz dəqiqə sonra ekipaj Albukerke nəzarət mərkəzinə GPS-i itirdiklərini bildirdi. Özləri naviqasiya edə bilməyən pilotlar kurs istədilər; əvvəlcə RNAV yanaşması sınandı, sonra GPS tələb etməyən ILS yanaşması istənildi. Lakin nəzarətçi məşğul idi — daha üç təyyarə GPS itkisi barədə məlumat vermişdi. Saat 12:08-ə qədər King Air eniş sxemini 10 mil aşmışdı. GPS artıq bərpa olunmuşdu və pilotlar cənub-qərbdə 31 mil aralıda yerləşən Ruidoso hava limanının işıqlarına vizual yanaşma üçün icazə aldılar. Amma yollarının üstündə 10 000 futluq Kapitan dağları kütləsi vardı. Ekipaj enişi yavaşlatdı və bir az qalxdı, buna baxmayaraq düz, tam sürətlə yamaca çırpıldı. Göyərtədəki dörd nəfərin hamısı dərhal həlak oldu.

ABŞ-da ilk belə hal

Bu, GPS boğulmasının ABŞ-da mülki təyyarənin qəzasına şərait yaratdığı ilk hal oldu. Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının (NTSB) ilkin hesabatı dərc olunub; media ilə əlaqələr üzrə rəhbəri Erik Vays bildirib ki, müstəntiqlər ehtimal olunan səbəbi və ya təsir edən amilləri hələ müəyyən etməyiblər. Wired-a danışan ekspertlər qeyd ediblər ki, medi-evakuasiya uçuşlarının qəza göstəricisi mülki aviasiyadan çox döyüş aviasiyasına bənzəyir, Yaxın Şərq, Qara və Baltik dənizləri üzərində, getdikcə ABŞ hava məkanında da adi hala gələn GPS maneələri isə ekipajların güvəndiyi müdafiə qatını aradan qaldırır. Texas Universitetinin (Ostin) aerokosmik mühəndislik üzrə professoru Todd Hamfris deyir ki, hava səyahəti hələ də çox təhlükəsizdir, amma ola bilsin sənaye "növbəti beş il və ya daha çox müddətdə mülayim və artan risk vəziyyətində" qalacaq. İyulda Pakistanın K2 Airways şirkətinin 737 yük təyyarəsi ekipajın güclü boğulmuş hava məkanından keçən marşrutda naviqasiya sistemi problemi bildirməsindən sonra Karaçi yaxınlığında qəzaya uğradı; səbəb hələ açıqlanmayıb.