Avtomobillər sürücü məlumatlarını brokerlərə satır, siyasi cavab isə mahiyyəti yayınır

ABŞ Federal Ticarət Komissiyasının (FTC) bu ilin əvvəlində General Motors-a verdiyi cərimə misilsiz idi: müştəri məlumatlarının istehlakçı hesabat agentliklərinə və üçüncü tərəf məlumat brokerlərinə satışına beş illik qadağa. The Verge-in Stepback bülletenində Andrew J. Hawkins avtomobillərin bazarda ən müdaxiləçi istehlakçı cihazlarından birinə necə çevrildiyini və siyasi cavabın nə üçün mahiyyəti yayındırdığını izah edir.

Necə başladı

GM müştəriləri haqqında məlumat toplayırdı — məsələn, nə qədər tez-tez sürət həddini aşdıqları və ya gecə sürüb-sürmədikləri — və bu məlumatı sığorta şirkətləri üçün risk profilləri quran brokerlərə satırdı. Sürücülər bundan xəbərsiz idi: OnStar qoşulmuş xidmətlər planına yazılarkən Smart Driver adlı funksiyanı işə salaraq sürüş məlumatlarının toplanmasına razılıq verirdilər. GM bu məlumatları sığorta sektoru ilə işləyən iki broker — LexisNexis və Verisk ilə paylaşırdı və The New York Times-ın 2024-cü ildəki araşdırmasında bəzi sürücülər artan sığorta tariflərinin məhz buna görə olduğunu bildirdi. Qeydiyyat prosesi o qədər qarışıq idi ki, bir çox sahib məlumatlarının paylaşıldığını bilmirdi. Razılaşmaya əsasən GM məkan izləməsini söndürməyi asanlaşdırmalı və sürücülərə toplanmış məlumatlarına baxmaq və onları silmək imkanı verməlidir.

Hər istehsalçı, eyni nəticələr

GM tək deyil. Mozilla Foundation tədqiqatçıları 2023-cü il hesabatı üçün bütün böyük avtomobil şirkətlərinin məxfilik siyasətlərini aylarla araşdırdı və hər birinin məxfilik və təhlükəsizlik baxımından dəhşətli olduğu qənaətinə gəldi; bunu deyən tədqiqatın həmmüəllifi Jen Caltrider-dir. Sahiblər həmçinin bir-birini üstələyən siyasətləri qəbul etmək məcburiyyətində qalırdılar: avtomobil, qoşulmuş xidmətlər, smartfon tətbiqi və krediti təmin edən maliyyə xidmətləri üçün ayrı-ayrı, hamısında məlumat toplama maddələri olan sənədlər. Consumer Reports da oxşar nəticəyə gəldi: ABŞ-da avtomobil satan demək olar hər istehsalçı sözdə sürücü davranışı məlumatlarını toplayır, digər şirkətlərlə paylaşır və bunu davam etdirir. Avtomobilləri telefonlardan daha çətin anlamağın səbəbi toplamanın bir neçə sistem və siyasətə yayılması, nəzarət parametrlərinin isə daha az intuitiv olmasıdır.

Siyasi cavab

Dekabrda Nümayəndələr Palatasının üç respublikaçısı DRIVER Act (Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time) qanun layihəsini təqdim etdi: avtomobil sizə aydınsa, onun yaratdığı məlumat da sizin olmalıdır. Layihə sahiblərə daha çox nəzarət verərdi, amma istehsalçılara məlumat toplamağa və üçüncü tərəf brokerlərə satmağa hələ də icazə verərdi; məxfilik müdafiəçiləri bunu qəbuledilməz sayır, çünki giriş və silmə hüququ həddindən artıq toplamanın qarşısını almaqla eyni şey deyil və yük yenə fərdin üzərində qalır. Mövzu MAGA dairələrinə də çatıb: keçən iyulda nəqliyyat naziri Sean Duffy Konqresə quru nəqliyyatının yenidən səlahiyyətləndirilməsi layihəsi üzrə prioritetlər barədə məktub göndərdi; məktubda qoşulmadan və avtomatlaşdırmadan sürücülük hüququ mənasına gələn Freedom Car anlayışı yer alırdı və hökumətin avtomatik idarəetmə sistemləri və ya simsiz məlumat ötürülməsi tələb etməsini qadağan edirdi.