החלום הבריטי של רכב ללא נהג מעורר שאלות מביכות על משרות וסיכון ספקים

בעוד רובוטקסי ממשיכים בניסויים בלונדון, המכון לתחבורה ללא נהג אומר שבריטניה חייבת להשיב לשאלות רציניות לפני שממשיכים הלאה עם רכב אוטונומי. קבוצת המחקר העצמאית מדגישה סיכונים סביב כשל ספקים וההשפעה על משרות נהיגה מקצועיות. היא גם מצביעה על צורך רחב יותר בתכנון להשפעת AI על שוק העבודה והתשתיות המקומיות.

שאלות על ריבונות ומשרות

המכון לתחבורה ללא נהג שואל אם בריטניה עלולה להפוך תלויה בשירותי רכב אוטונומי לפעילויות מרכזיות, ואילו אפשרויות גיבוי יהיו אם ספק ייכשל או ייסוג. הוא גם שואל כמה מנהיגה מקצועית מהווה חלק מרשת הביטחון התעסוקתית של בריטניה, וכיצד ניתן לשחזר את התפקיד הזה אם הביקוש לנהגים מקצועיים יירד משמעותית.

מחקר ופעילות בתעשייה

המחקר של הקבוצה נשען על עבודה עם מפעילים שמנסים להביא רכב אוטונומי ללונדון ועם רגולטורים האחראים למדיניות. הוא גם נשען על יותר מ-30 שיחות עם מועצות, מפעילים, תעשייה, איגודים מקצועיים, ארגוני צדקה, מבטחים, עורכי דין ואוניברסיטאות. James Hutt, מייסד שותף של המכון, אמר שהנושא נוגע למשרות, לשירותים ציבוריים, לסביבה הבנויה ולחוסן לאומי, ושאנשים שמכירים את התחומים האלה הכי טוב רק לעתים רחוקות משתתפים בשיחה על רכב אוטונומי.

ניסויים וצעדים הבאים

באוגוסט העניקה Transport for London רישיונות להפעלת רכבים להשכרה פרטית למפעילי רכבים אוטונומיים, בתנאי שנהג אנושי נוכח במהלך הנסיעות. Wayve ו־Uber השיקו מאז נסיעות אוטונומיות בבירה הבריטית עם 15 מכוניות Ford Mustang חשמליות המצוידות ב-Wayve AI driver ונהג בטיחות ברכב. Wayve גם הדגימה Nissan LEAF המריצה את Wayve AI Driver באמצעות NVIDIA DRIVE Hyperion. המכון מציין ש-Waymo ו-Baidu מכינים שירותים ללונדון, בעוד Uber, Pony.ai ו-Verne החלו בניסויים במנצ'סטר. הוא אומר שרשויות בריטניה עדיין צריכות לענות על רשימה ארוכה של שאלות כדי לעצב תוכניות תשתית ארוכות טווח ולהכין את שוק העבודה להשפעת הבינה המלאכותית, ושואל אילו גופים ציבוריים צריכים לצפות להשפעות אלה ומי צריך להוביל את התגובה.

מקורות: The Register