המכוניות שלכם אוספות עליכם כמות נתונים מדהימה

מכוניות מודרניות הן מחשבים על גלגלים, והן אוספות הרבה יותר נתונים ממה שרוב הנהגים מעריכים. לפי מדיניות הפרטיות של החברות עצמן, הנתונים עשויים לכלול היסטוריית מיקום מדויקת, מידע על מי שיושב ברכב, מה מתנגן ברדיו, אם החגורות מהודקות וכמה חזק הנהג בולם.

חיישנים בפנים ובחוץ

מצלמות וחיישנים יושבים במושבים, בלוח המחוונים, במנוע ובהגה. חלק מהרכבים אוספים גם פרטים שהנהגים לא מצפים להם: משקל, גיל, מוצא והבעות פנים. מכיוון שרוב המכוניות החדשות מחוברות לאינטרנט, הנתונים יכולים להישלח כבר בזמן הנסיעה. לפי חברת הייעוץ McKinsey, ב-2021 היה חיבור לאינטרנט ל-50% מהמכוניות על הכביש, וב-2030 הצפי הוא 95%.

דרל ווסט, עמית בכיר במרכז לחדשנות טכנולוגית במכון ברוקינגס, אומר שאנשים היו מזדעזעים מכמות נקודות הנתונים שהמכונית שלהם אוספת ומעבירה ליצרן או לאפליקציות צד שלישי. לדבריו, המשמעות היא שאפשר לשחזר את חייו של אדם כמעט שנייה אחר שנייה.

חברות ביטוח, מתווכי נתונים ומחיר המידע

חברות הביטוח הן בין הקונים הגדולים של נתוני רכב, והן משתמשות בהם כדי לגבות מחלק מהנהגים יותר. מייקל דה-לונג מהפדרציה האמריקאית לצרכנות אומר שחברות הביטוח אספו כמויות עצומות של נתוני נהיגה כדי להעלות פרמיות, לסרב לכיסוי או למיין צרכנים לקטגוריות. נהג שקיבל את התיק שלו מחברת הנתונים LexisNexis מצא, לפי הדיווחים, 130 עמודים עם כל נסיעה שלו ושל אשתו בחצי שנה; אחרי עלייה של 21% בעלויות הביטוח אמר לו סוכן שגם הנתונים היו גורם.

סקירה של Mozilla מ-2023 בחנה את מדיניות הפרטיות של 25 מותגי רכב — וכולם לא עמדו בתקני הפרטיות והאבטחה שלה; הקרן כינתה את המכוניות הקטגוריה הגרועה ביותר שנבדקה אי פעם. 19 חברות אמרו שהן עשויות למכור נתוני נהגים. הרשויות בארה"ב נקטו צעדים נגד General Motors בשל מכירה לכאורה של נתוני מיקום בלי הסכמה, והחברה נאסרה כעת למכור נתוני רכב לחמש שנים. סנטורים האשימו את Honda ו-Hyundai בפרקטיקות דומות.

חוק חדש ומה הנהגים יכולים לעשות

חוק אמריקאי יחייב בקרוב את יצרניות הרכב להתקין במכוניות חדשות טכנולוגיה למניעת נהיגה תחת השפעה, ובכלל זה מצלמות תת-אדום שעוקבות אחרי תנועות עיניים והתנהגות. תומכי פרטיות מציינים שהחוק לא אומר דבר על גורלם של נתוני הבריאות שהמערכות האלה יוצרות; מנהל הבטיחות בדרכים הלאומי (NHTSA) מוסר שהוא ממשיך לטפל בנושאים כאלה, אך היישום כנראה יידחה משום שהטכנולוגיה אינה מוכנה.

לנהגים נותרו צעדים מעשיים מוגבלים אך אמיתיים: חשבו פעמיים לפני הצטרפות לתוכנית טלמטיקה ביטוחית — ניתוח במרילנד מצא ש-31% מהמשתתפים קיבלו תעריף נמוך יותר, 24% קיבלו תעריף גבוה יותר ו-45% לא ראו שינוי — ובדקו את הגדרות הפרטיות במערכת המולטימדיה ובאפליקציה. ג’ן קלטריידר, אנליסטית פרטיות שהובילה את המחקר של Mozilla, סבורה שהאחריות לא צריכה ליפול על הנהגים: עד שאנשים לא יהיו בעלים של הנתונים שלהם וישלטו בהם, הבעיה, לדבריה, רק תחמיר.