הדור השלישי של Nissan e-POWER מאחד חמישה רכיבים ביחידה אחת
הדור השלישי של Nissan e-POWER משלב יחידת 5-ב-1, מנוע ייעודי לייצור חשמל וממיר מעודכן. הגלגלים ממשיכים לקבל הנעה ממנוע חשמלי בלבד, בעוד מנוע הבנזין טוען את הסוללה.
הנעה חשמלית עם ייצור חשמל ברכב
במערכת e-POWER ההיברידית מהדור השלישי של Nissan, רק המנוע החשמלי רב-ההספק מניע את הגלגלים. מנוע הבנזין אינו מחובר אליהם מכנית, אלא מייצר חשמל עבור הסוללה. לפי Nissan, המבנה הזה מעניק תגובה המזכירה מכונית חשמלית, לצד מקור אנרגיה שנמצא ברכב עצמו.
לדור החדש פיתחה Nissan מנוע המיועד במיוחד לייצור חשמל. ניתן לבחור את מועד הפעלתו ואת תחום העבודה שלו בנפרד מתנאי הנהיגה, וכך לאפשר למערכת לבחור מצב ייצור יעיל יותר.
מה כוללת יחידת 5-ב-1
היחידה משלבת מנוע חשמלי, מפחית מהירות, ממיר, תמסורת מגבירת מהירות וגנרטור. סליל מחוט שטוח מאפשר להעביר זרם גבוה יותר במנוע הקומפקטי, וקירור דו-צדדי של הממיר מפחית אובדן אנרגיה, במיוחד במהירות גבוהה. בחלק מהדגמים מותקנים גם מוליכי-למחצה להספק מסיליקון קרביד.
השילוב גם מגביר את קשיחות המבנה ואת דיוק ההרכבה. לדברי Nissan, צמצום הסטייה בצירים מסתובבים מסייע להפחית רעידות ורעש. שימוש ברכיבים משותפים למערכת ההנעה החשמלית 3-ב-1 מצמצם את מספר החלקים ואת ההשקעה בייצור.
שני מנועים שתוכננו לייצור חשמל
המערכת יכולה להשתמש ב-HR14DDe או ב-ZR15DDTe המוגדש. פעולה במהירות קבועה, מהלך בוכנה ארוך וזרימת מערבולת חזקה בצילינדר שומרים על בעירה יציבה גם ביחס דחיסה גבוה ובשיעור גבוה של מחזור גזי פליטה.
ל-ZR15DDTe נוספו תפיסת הבעירה STARC של Nissan, מגדש טורבו גדול, מושב שסתום המשולב בתעלת היניקה באמצעות התזה קרה וכתר בוכנה בעיצוב ייעודי. הרכיבים שולטים בזרימת האוויר ליד המצת כדי לשמור על הצתה יציבה, להגדיל הספק ולשפר יעילות תרמית.
SiTech — פיתוח אתרים בכוח ה-AI
אנחנו בונים אתרים מהירים ומודרניים ומשלבים AI בתהליכי עבודה אמיתיים. יש לכם פרויקט או שאלה? נשמח לעזור.