Geely מציגה סוללה של 2,2 מגה-ואט, וארה״ב נשארת מאחור בקצב הטעינה

חברת הרכב הסינית Geely הציגה סוללה חדשה שמסוגלת להיטען בהספק של עד 2,2 מגה-ואט. לפי Ars Technica, טעינה מ-10% ל-70% אורכת 4,5 דקות בלבד, וטעינה מ-10% ל-98% נמשכת 8 דקות ו-40 שניות. לדברי החברה, ניהול החום מתבצע באמצעות AI: הטמפרטורה הממוצעת של הסוללה היא 55 מעלות, והשיא בזמן הטעינה מגיע ל-65 מעלות.

טעינה מהירה בלי לפגוע בסוללה

לפי Geely, המערכת מעבירה פולסים זעירים של זרם כדי "להעיר" יוני ליתיום שהצטברו על האלקטרודות השליליות בזמן טעינות מהירות חוזרות. לדברי החברה, זה מאריך את חיי הסוללה ב-20%. הסוללה נבדקה ב-Zeekr 001 וב-Lynk and Co 10, ולפי Ars Technica הטכנולוגיה עשויה להופיע בעתיד גם בדגמי Volvo ו-Lotus.

הנתונים עוקפים את אלה של BYD, שהציגה במרץ מוצר שנטען מ-10% ל-70% ב-5 דקות ומ-10% ל-97% ב-9 דקות. CATL עדיין מובילה: באפריל היא הודיעה על סוללת LFP שנטענת מ-10% ל-80% ב-3 דקות ו-44 שניות, ומ-10% ל-98% ב-6 דקות ו-27 שניות.

המטענים בארה״ב מפגרים הרחק מאחור

בארה״ב המטענים הציבוריים החזקים ביותר מספקים רק חלק קטן מההספק הזה. כל מטעני Tesla Supercharger מלבד החדשים ביותר מוגבלים ל-250 קילוואט ול-400 וולט. רשת Electrify America מגיעה ל-350 קילוואט, המכשירים החדשים של IONNA מדורגים ל-400 קילוואט, ול-ChargePoint יש מטען של 600 קילוואט.

גם המכוניות עצמן מפגרות: הדגמים בעלי 800 וולט של Hyundai ו-Kia, ובהם Ioniq 5 ו-EV6, מגיעים לכ-240 קילוואט בלבד, ו-Porsche Taycan מקבל עד 320 קילוואט. דגמים גרמניים חדשים בעלי 800 וולט, כמו BMW iX3 ו-Porsche Cayenne, מגיעים כבר עם טעינה של 400 קילוואט.

טעינת מגה-ואט נשארת למשאיות

בארה״ב טעינת מגה-ואט שמורה עדיין לרכבים כבדים, כמו אוטובוסים ומשאיות. מנכ"ל ChargePoint, ריק וילמר, סיפר ל-Ars Technica ששני מטעני Express Solo בהספק 600 קילוואט, המחוברים לאפיק DC משותף, יכולים לספק 1,2 מגה-ואט דרך יציאה אחת. לדבריו, מחבר NACS או CCS1 רגיל לא יעמוד בכך, אבל מחבר MCS הגדול כן, והוא חלק ממפת הדרכים של ארכיטקטורת Express.

עבור הנהגים, המשמעות היא שעצירת טעינה מתקרבת לזמן תדלוק. היצרנים הסיניים ממשיכים להרחיב את גבולות כימיית LFP, שהיא זולה ובטוחה יותר אך עד לאחרונה נחשבה לא מתאימה לטעינה מהירה במיוחד.