حلم بريطانيا بدون سائق يثير أسئلة محرجة حول الوظائف ومخاطر الموردين

مع استمرار تجارب سيارات الأجرة بدون سائق في لندن، تقول Institute for Driverless Transport إن بريطانيا يجب أن تجيب عن أسئلة جدية قبل المضي أبعد في المركبات ذاتية القيادة. تسلط مجموعة البحث المستقلة الضوء على مخاطر فشل الموردين وأثر ذلك على وظائف القيادة المهنية. كما تشير إلى حاجة أوسع لتخطيط أثر الذكاء الاصطناعي على سوق العمل والبنية التحتية المحلية.

أسئلة حول السيادة والوظائف

تسأل Institute for Driverless Transport ما إذا كانت بريطانيا قد تصبح معتمدة على خدمات المركبات ذاتية القيادة في أنشطة رئيسية، وما خيارات التراجع التي ستكون متاحة إذا فشل مورد أو انسحب. كما تسأل كم تشكل القيادة المهنية جزءاً من شبكة أمان التوظيف في بريطانيا، وكيف يمكن إعادة إنشاء ذلك الدور إذا انخفض الطلب على السائقين المحترفين بشكل كبير.

البحث ونشاط الصناعة

يرتكز بحث المجموعة على العمل مع مشغلين يحاولون إدخال المركبات ذاتية القيادة إلى لندن والجهات التنظيمية المسؤولة عن السياسة. كما اعتمد على أكثر من 30 محادثة مع مجالس ومشغلين وصناعة ونقابات وجمعيات خيرية وشركات تأمين ومحامين وجامعات. قال James Hutt، المؤسس المشارك للمعهد، إن القضية تمتد إلى الوظائف والخدمات العامة والبيئة المبنية والصمود الوطني، وأن الأشخاص الذين يعرفون تلك المجالات أفضل هم نادراً جزء من المحادثة حول المركبات ذاتية القيادة.

التجارب والخطوات التالية

في أغسطس، منحت Transport for London رخص تأجير خاص لمشغلات المركبات ذاتية القيادة، بشرط وجود سائق إنسان أثناء الرحلات. Wayve و Uber أطلقا منذ ذلك الحين رحلات قيادة ذاتية في عاصمة بريطانيا مع 15 سيارة Ford Mustang كهربائية مجهزة بـ Wayve AI driver وسائق أمان على متنها. كما عرضت Wayve سيارة Nissan LEAF تعمل بـ Wayve AI Driver باستخدام NVIDIA DRIVE Hyperion. تلاحظ Institute for Driverless Transport أن Waymo و Baidu يجهّزان خدمات لندن، بينما بدأت Uber و Pony.ai و Verne الاختبار في مانشستر. وتقول إن السلطات البريطانية ما تزال بحاجة إلى الإجابة عن قائمة طويلة من الأسئلة لتشكيل خطط بنية تحتية طويلة الأجل والاستعداد لأثر الذكاء الاصطناعي على سوق العمل، وتسأل أي جهات عامة يجب أن تتنبأ بهذه التأثيرات ومن يجب أن يقود الاستجابة.

المصادر: The Register