سياراتك تجمع عنك قدراً مذهلاً من البيانات

تحوّلت السيارات الحديثة إلى حواسيب على عجلات، وهي تجمع بيانات أكثر بكثير مما يتصوره معظم السائقين. ووفقاً لسياسات الخصوصية التي تنشرها الشركات نفسها، قد تشمل هذه البيانات سجل الموقع الدقيق، ومن يوجد في السيارة، وما يُبث على الراديو، وما إذا كان حزام الأمان مربوطاً، ومدى قوة الضغط على الفرامل.

حساسات في الداخل والخارج

تنتشر الكاميرات والحساسات في المقاعد ولوحة القيادة والمحرك وعجلة القيادة. ويمكن لبعض السيارات جمع تفاصيل لا يتوقعها السائق: الوزن والعمر والعرق وتعبيرات الوجه. ولأن معظم السيارات الجديدة متصلة بالإنترنت، يمكن إرسال هذه البيانات أثناء القيادة. ووفقاً لشركة الاستشارات McKinsey، كان 50% من السيارات على الطرق في 2021 متصلة بالشبكة، ويتوقع أن ترتفع النسبة إلى 95% بحلول 2030.

يقول داريل وست، الباحث الأول في مركز الابتكار التقني بمعهد بروكينغز، إن الناس سيصدمون لو عرفوا عدد نقاط البيانات التي تجمعها سياراتهم وترسلها إلى المصنّع أو إلى تطبيقات طرف ثالث. وبحسب قوله، يعني ذلك أن حياة الشخص يمكن إعادة بنائها تقريباً ثانية بثانية.

شركات التأمين والوسطاء وثمن البيانات

تُعد شركات التأمين من أكبر مشتري بيانات السيارات، وهي تستخدمها لتقاضي بعض السائقين مبالغ أعلى. ويقول مايكل ديلونغ من اتحاد المستهلكين الأميركي إن شركات التأمين جمعت كميات هائلة من بيانات القيادة لرفع الأقساط أو رفض التغطية أو تصنيف المستهلكين إلى فئات. وأحد السائقين الذين حصلوا على ملفهم من الوسيط LexisNexis وجد، وفق التقارير، 130 صفحة توثّق كل رحلة قام بها هو وزوجته في ستة أشهر؛ وبعد ارتفاع تكلفة تأمينه 21% أخبره أحد الوكلاء بأن البيانات كانت عاملاً في ذلك.

وخلصت مراجعة أجرتها Mozilla في 2023 على 25 علامة تجارية للسيارات إلى أن أياً منها لم يستوفِ معايير الخصوصية والأمن التي تعتمدها المؤسسة؛ ووصفت المؤسسة السيارات بأنها أسوأ فئة منتجات جرى تقييمها على الإطلاق. وقالت 19 شركة إنها قد تبيع بيانات السائقين. واتخذت الجهات الأميركية إجراءات ضد General Motors بسبب بيع بيانات الموقع دون موافقة، ومُنعت الشركة الآن من بيع بيانات المركبات خمس سنوات. واتهم أعضاء في مجلس الشيوخ Honda وHyundai بممارسات مشابهة.

قانون جديد وما يمكن للسائقين فعله

سيُلزم القانون الأميركي قريباً شركات السيارات بتركيب تقنية لمنع القيادة تحت تأثير الكحول أو الإرهاق في المركبات الجديدة، بما في ذلك كاميرات أشعة تحت الحمراء تتابع حركة العين والسلوك. ويشير المدافعون عن الخصوصية إلى أن القانون لا يتضمن أي نص عن مصير البيانات الصحية التي تنتجها هذه الأنظمة؛ وتقول الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إنها تواصل معالجة قضايا كهذه، لكن التطبيق سيُرجّح تأجيله لأن التقنية ليست جاهزة.

أمام السائقين خطوات عملية محدودة لكن حقيقية: فكّر مرتين قبل الانضمام إلى برنامج التتبع التأميني — إذ وجد تحليل في ولاية ميريلاند أن 31% من المشاركين انخفضت أسعارهم، وارتفعت لدى 24%، ولم تتغير لدى 45% — وتحقق من إعدادات الخصوصية في نظام الترفيه والتطبيق المرافق. وترى جين كالترايدر، محللة الخصوصية التي قادت بحث Mozilla، أن المسؤولية لا ينبغي أن تقع على السائقين: فحتى يملك الناس بياناتهم ويتحكموا بها، تقول إن المشكلة ستزداد سوءاً.