الجيل الثالث من Nissan e-POWER يدمج خمسة مكونات في وحدة واحدة

دفع كهربائي مع توليد الطاقة داخل السيارة

في منظومة Nissan e-POWER الهجينة من الجيل الثالث، يتولى المحرك الكهربائي عالي القدرة وحده تحريك العجلات. أما محرك البنزين فلا ينقل قوة ميكانيكية إليها، بل يولد الكهرباء للبطارية. وتقول Nissan إن هذا الترتيب يقدم استجابة شبيهة بالسيارة الكهربائية مع إبقاء مصدر الطاقة على متن السيارة.

طورت Nissan للجيل الجديد محركاً مخصصاً لتوليد الكهرباء. ويمكن اختيار توقيت تشغيله ونطاق عمله بصورة مستقلة عن ظروف القيادة، ما يتيح للنظام اعتماد وضع توليد أكثر كفاءة.

مكونات الوحدة الخماسية

تضم الوحدة المدمجة المحرك الكهربائي، ومخفض السرعة، والعاكس، وآلية زيادة السرعة، والمولد. ويسمح ملف من سلك مسطح بتمرير تيار أكبر داخل المحرك الصغير، بينما يقلل التبريد من الجانبين في العاكس فاقد الطاقة، ولا سيما عند السرعات العالية. وتستخدم بعض الطرازات أيضاً أشباه موصلات قدرة من كربيد السيليكون.

زاد الدمج كذلك صلابة البنية ودقة التجميع. ووفقاً لـNissan، يساعد تقليل تفاوت انحراف الأعمدة الدوارة على خفض الاهتزاز والضجيج. كما أن مشاركة الأجزاء مع منظومة الدفع الكهربائية الثلاثية للشركة تقلل عدد المكونات والاستثمار اللازم للإنتاج.

محركان صمما لتوليد الكهرباء

يمكن للنظام استخدام محرك HR14DDe أو محرك ZR15DDTe المزود بشاحن توربيني. ويحافظ التشغيل بسرعة ثابتة، والتصميم طويل الشوط، وتدفق الهواء الدوامي القوي داخل الأسطوانة على احتراق مستقر عند نسبة ضغط مرتفعة ومعدل عال لإعادة تدوير غاز العادم.

يضيف ZR15DDTe مفهوم الاحتراق STARC من Nissan، وشاحناً توربينياً كبيراً، ومقعد صمام مدمجاً في منفذ السحب بالرش البارد، ورأس مكبس مصمم خصيصاً. تتحكم هذه العناصر في تدفق الهواء قرب شمعة الإشعال لدعم اشتعال مستقر، وقدرة أعلى، وكفاءة حرارية أفضل.