Geely تكشف عن بطارية بقدرة 2,2 ميغاواط والولايات المتحدة متأخرة في سرعة الشحن

كشفت شركة Geely الصينية عن بطارية جديدة قادرة على الشحن بقدرة تصل إلى 2,2 ميغاواط. ووفقاً لموقع Ars Technica، يستغرق الشحن من 10% إلى 70% نحو 4,5 دقائق فقط، بينما يستغرق الشحن من 10% إلى 98% ثماني دقائق و40 ثانية. وقالت الشركة إن الإدارة الحرارية تتم بواسطة AI، إذ يبلغ متوسط حرارة الحزمة 55 درجة، وتبلغ الذروة أثناء الشحن 65 درجة.

شحن سريع دون إتلاف البطارية

تقول Geely إن النظام يرسل نبضات دقيقة من التيار «لإعادة تنشيط» أيونات الليثيوم المتراكمة على الأقطاب السالبة أثناء الشحن السريع المتكرر. وتؤكد الشركة أن ذلك يطيل عمر البطارية بنسبة 20%. وقد اختُبرت البطارية في Zeekr 001 وLynk and Co 10، ولا يستبعد Ars Technica أن تظهر التقنية لاحقاً في طرازات Volvo أو Lotus.

وتتجاوز الأرقام نتائج BYD التي عرضت في آذار/مارس منتجاً يشحن من 10% إلى 70% في خمس دقائق ومن 10% إلى 97% في تسع دقائق. لكن CATL تبدو في المقدمة: إذ أعلنت في نيسان/أبريل عن بطارية LFP تشحن من 10% إلى 80% في ثلاث دقائق و44 ثانية، ومن 10% إلى 98% في ست دقائق و27 ثانية.

شبكة الشحن في الولايات المتحدة متأخرة

في الولايات المتحدة، تقدم أقوى أجهزة الشحن العامة جزءاً صغيراً فقط من هذه القدرات. فكل أجهزة Tesla Supercharger باستثناء الأحدث محدودة بـ250 كيلوواط و400 فولت. وتصل شبكة Electrify America إلى 350 كيلوواط، وأجهزة IONNA الجديدة مصممة لـ400 كيلوواط، بينما تبيع ChargePoint شاحناً بقدرة 600 كيلوواط.

والسيارات نفسها متأخرة أيضاً: فطرازات Hyundai وKia العاملة بنظام 800 فولت، ومنها Ioniq 5 وEV6، تتوقف عند نحو 240 كيلوواط، بينما تقبل Porsche Taycan حتى 320 كيلوواط. أما الطرازات الألمانية الجديدة بنظام 800 فولت، مثل BMW iX3 وPorsche Cayenne، فتأتي الآن بشحن سريع بقدرة 400 كيلوواط.

الشحن بالميغاواط ما زال للمركبات الثقيلة

في الولايات المتحدة، لا يزال الشحن بمستوى الميغاواط محصوراً بالمركبات الثقيلة مثل الحافلات والشاحنات. وقال ريك ويلمر، الرئيس التنفيذي لشركة ChargePoint، لموقع Ars Technica إن شاحني Express Solo بقدرة 600 كيلوواط، عند وصلهما بناقل DC مشترك، يمكنهما توفير 1,2 ميغاواط عبر منفذ واحد. وأوضح أن موصل NACS أو CCS1 العادي لا يتحمل هذه القدرة، لكن موصل MCS الأكبر يفعل ذلك.

وتشير أرقام Geely إلى مستقبل يقترب فيه زمن الشحن من زمن تعبئة الوقود. وتواصل الشركات الصينية توسيع حدود كيمياء LFP، وهي أرخص وأكثر أماناً، لكنها كانت حتى وقت قريب تعد غير مناسبة للشحن السريع جداً.