Geely 2,2 MVt gücündə batareya təqdim etdi, ABŞ şarj sürətinə görə geridə qalır

Çin avtomobil istehsalçısı Geely 2,2 MVt-a qədər güclə doldurula bilən yeni batareya təqdim edib. Ars Technica-nın məlumatına görə, batareya 10 faizdən 70 faizə cəmi 4,5 dəqiqədə, 10 faizdən 98 faizə isə 8 dəqiqə 40 saniyəyə dolur. Şirkətin sözlərinə görə, istilik idarəetməsini AI həyata keçirir: paketin orta temperaturu 55 dərəcə, şarj zamanı pik hədd isə 65 dərəcədir.

Batareyanı yormadan sürətli şarj

Geely-nin iddiasına görə, sistem təkrar sürətli şarjlarda mənfi elektrodlarda yığılan litium ionlarını "yenidən aktivləşdirmək" üçün cərəyanın mikro impulslarını tətbiq edir. Bu, şirkətin sözlərinə görə, batareyanın ömrünü 20 faiz uzadır. Batareya Zeekr 001 və Lynk and Co 10 modellərində sınaqdan keçirilib; Ars Technica texnologiyanın gələcəkdə Volvo və ya Lotus modellərində görünə biləcəyini yazır.

Göstəricilər mart ayında 10 faizdən 70 faizə 5 dəqiqədə, 10 faizdən 97 faizə 9 dəqiqədə dolan məhsul təqdim edən BYD-ni üstələyir. CATL isə hələ də öndə görünür: apreldə 10 faizdən 80 faizə 3 dəqiqə 44 saniyədə, 10 faizdən 98 faizə 6 dəqiqə 27 saniyədə dolan LFP batareya elan edib.

ABŞ-ın şarj şəbəkəsi xeyli geridədir

ABŞ-da ən güclü ictimai şarj cihazları bu meqavatlıq göstəricilərin yalnız kiçik bir hissəsini verir. Ən yeni Tesla Supercharger-lar istisna olmaqla, hamısı 250 kVt və 400 V ilə məhdudlaşır. Electrify America şəbəkəsi 350 kVt-da dayanır, IONNA-nın yeni cihazları 400 kVt üçün hesablanıb, ChargePoint isə 600 kVt gücündə şarj cihazı satır.

Avtomobillər də geri qalır: Hyundai və Kia-nın Ioniq 5 və EV6 daxil olmaqla 800 voltluq modelləri təxminən 240 kVt-da dayanır, Porsche Taycan isə maksimum 320 kVt qəbul edir. BMW iX3 və Porsche Cayenne kimi yeni alman 800 voltlıq modelləri isə artıq 400 kVt DC şarjla gəlir.

Meqavat şarjı hələ də ağır texnikadadır

ABŞ-da meqavat səviyyəli şarj hələ də avtobus və yük maşınları kimi ağır nəqliyyatla məhdudlaşır. ChargePoint-in baş direktoru Rik Uilmer Ars Technica-ya bildirib ki, ümumi DC xəttinə birləşdirilmiş iki 600 kVt gücündə Express Solo bir portdan 1,2 MVt verə bilər. Onun sözlərinə görə, adi NACS və ya CCS1 konnektoru bu gücü daşımır, lakin daha böyük MCS konnektoru daşıyır və bu, Express arxitekturasının yol xəritəsinin bir hissəsidir.

Sürücülər üçün bu o deməkdir ki, şarj dayanacağı yanacaq doldurma müddətinə yaxınlaşır. Çin istehsalçıları daha ucuz və təhlükəsiz olan, lakin son vaxtlara qədər çox sürətli şarj üçün yararsız sayılan LFP kimyasının imkanlarını genişləndirməyə davam edir.