ნიუ-მექსიკოში სამედიცინო თვითმფრინავის კატასტროფა სამხედრო GPS-ის ჩახშობას უკავშირდება

13 მაისის ღამეს ორძრავიანი Beechcraft King Air — სამედიცინო ევაკუაციის თვითმფრინავი — ნიუ-მექსიკოს ქალაქ Roswell-იდან გაფრინდა Ruidoso-სკენ, რათა იქიდან პაციენტი წამოეყვანა და ალბუკერკეში გადაეყვანა. პირობები ჩვეულებრივი იყო: მოწმენდილი ცა, 69 გრადუსი და 60-მილიანი მარშრუტი, რომელიც ჩვეულებრივ მაქსიმუმ ნახევარ საათს იკავებს. ბორტზე იმყოფებოდა ორი პილოტი — კაპიტანი კილიან კლარკი, 30 წლის, და პირველი პილოტი ალი კავსარა, 23 წლის — და ორი მედდა.

ჩახშობის წვრთნები

ასი მილით დასავლეთით, White Sands-ის სარაკეტო პოლიგონზე, აშშ-ის საჰაერო ძალების 704-ე სატესტო ჯგუფის 746-ე სატესტო ესკადრილია ატარებდა NAVFEST-ს — ყოველწლიურ, ორკვირიან ელექტრონული ომის წვრთნას, სადაც ქვედანაყოფები GPS-ის ჩახშობის ტექნოლოგიებსა და მოწინააღმდეგის ჩახშობის წინააღმდეგ მუშაობას ამოწმებენ. ღონისძიების წინ ავიაციის ფედერალურმა სააგენტომ (FAA) ოპერატორები გააფრთხილა, რომ 12–18 მაისს GPS შესაძლოა 400 მილის რადიუსში დაზიანებულიყო. Wired-ის ცნობით, ბოლო წელიწადში სამხედროებს მსგავსი წვრთნებისთვის სულ მცირე ათი გაფრთხილება აქვთ გაცემული.

როგორ წარიმართა ფრენა

აფრენიდან რვა წუთში ეკიპაჟმა ალბუკერკის დისპეტჩერს (Albuquerque Center) აცნობა, რომ GPS დაკარგეს. საკუთარი ძალებით ნავიგაციის შეუძლებლობის გამო პილოტებმა კურსი ითხოვეს; სცადეს RNAV მიდგომა, შემდეგ კი ILS მიდგომა, რომელიც GPS-ს არ საჭიროებს. თუმცა დისპეტჩერი დაკავებული იყო — GPS-ის დაკარგვა კიდევ სამმა თვითმფრინავმა შეატყობინა. 12:08 საათისთვის King Air-მა დაშვების სქემას 10 მილით გადააჭარბა. GPS უკვე აღდგენილი იყო, და პილოტებმა ნებართვა ითხოვეს და მიიღეს ვიზუალურ მიდგომაზე გადასვლისთვის — სამხრეთ-დასავლეთით, 31 მილის მოშორებით მდებარე Ruidoso-ს აეროპორტის ჩირაღდნებისკენ. მათ გზაზე კი Capitan-ის მთების 10 000-ფუტიანი მასივი იყო. ეკიპაჟმა დაშვება შეანელა და ოდნავ აიწია, მაგრამ მაინც პირდაპირ, სრული სიჩქარით შეეჯახა მთის ფერდობს. ბორტზე მყოფი ოთხივე ადამიანი მყისიერად დაიღუპა.

პირველი შემთხვევა ამერიკულ სამოქალაქო ავიაციაში

ეს იყო პირველი შემთხვევა, როცა GPS-ის ჩახშობამ აშშ-ში სამოქალაქო თვითმფრინავის კატასტროფას შეუწყო ხელი. ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს (NTSB) წინასწარი ანგარიში უკვე გამოქვეყნებულია; მედიასთან ურთიერთობის ხელმძღვანელის, ერიკ ვაისის, თქმით, გამომძიებლებს შესაძლო მიზეზი და თანმხლები ფაქტორები ჯერ არ დაუდგენიათ. ექსპერტებმა Wired-ს განუცხადეს, რომ სამედიცინო ევაკუაციის ფრენების ავარიულობა სამოქალაქო ავიაციაზე მეტად საბრძოლო ფრენებს ჰგავს, ხოლო ჩვეულებრივი GPS-ის ჩარევები — ახლო აღმოსავლეთში, შავ და ბალტიის ზღვებზე და სულ უფრო ხშირად აშშ-ის საჰაერო სივრცეშიც — ართმევს ეკიპაჟებს დაცვის იმ ფენას, რომლის იმედადაც ისინი არიან. ტეხასის უნივერსიტეტის პროფესორი ტოდ ჰამფრისი კი ამბობს, რომ საჰაერო მიმოსვლა კვლავ უსაფრთხოა, თუმცა ეს მდგომარეობა „ზომიერად მზარდი რისკით“ შეიძლება კიდევ ხუთ წელს გაგრძელდეს. ივლისში პაკისტანური K2 Airways-ის 737 სატვირთო თვითმფრინავი ყარაჩისთან ჩამოვარდა — ეკიპაჟმა ნავიგაციის სისტემის ხარვეზი შეატყობინა ძლიერ ჩახშობილ საჰაერო სივრცეში; მიზეზი ჯერ არ გამოცხადებულა.