Lyft-მა მძღოლების კლასიფიკაციის სარჩელი 272,5 მილიონი დოლარით მოაგვარა

კალიფორნიის გენერალურმა პროკურორმა რობ ბონტამ და სან-ფრანცისკოს, სან-დიეგოსა და ლოს-ანჯელესის ქალაქის იურისტებმა ხუთშაბათს გამოაცხადეს, რომ Lyft მძღოლების კლასიფიკაციის საქმის მოსაგვარებლად 272,5 მილიონ დოლარს გადაიხდის. შეთანხმებას ჯერ სასამართლოს დამტკიცება სჭირდება და მხოლოდ Lyft-ს შეეხება, Uber-ის წინააღმდეგ საქმე კი კვლავ გრძელდება.

გენერალური პროკურორის განცხადების მიხედვით, თანხის მინიმუმ 237 მილიონ 75 ათასი დოლარი მძღოლებისთვის მინიმალური ხელფასისა და შეღავათების დასაბრუნებლადაა განკუთვნილი. კომპენსაციის ოდენობა 2016 წლის 5 აპრილიდან 2020 წლის 15 დეკემბრის ჩათვლით გატარებული საათებისა და გავლილი მილების მიხედვით განისაზღვრება.

საიდან დაიწყო საქმე

სარჩელი 2020 წლის მაისში დაიწყო, როცა მაშინდელმა გენერალურმა პროკურორმა ხავიერ ბესერამ Lyft-სა და Uber-ს უჩივლა. შტატის პოზიციით, კომპანიები კანონს თავს არიდებდნენ და მძღოლებს დასაქმებულებად არ აღიარებდნენ. სარჩელი 2019 წელს მიღებულ AB5 კანონს მოჰყვა, რომელმაც ე.წ. ABC ტესტი დააკანონა: კომპანია ვალდებულია დაამტკიცოს, რომ მუშა ნამდვილად დამოუკიდებელი კონტრაქტორია.

AB5 Lyft-ისა და Uber-ის ბიზნეს მოდელს ემუქრებოდა, ამიტომ ორივე კომპანიამ მხარი დაუჭირა Prop 22-ს, 2020 წლის ნოემბრის რეფერენდუმს, რომელმაც პლატფორმებზე მომუშავეები ABC ტესტიდან გამოიყვანა და მათ სამედიცინო სუბსიდიების მსგავსი შეღავათები მისცა. კალიფორნიის უზენაესმა სასამართლომ Prop 22 2024 წელს ძალაში დატოვა, ამიტომ Lyft-ის შეთანხმება მხოლოდ 2016-2020 წლებს მოიცავს.

რას ამბობენ მხარეები

ბონტამ შეთანხმებას „ისტორიული გამარჯვება“ უწოდა და აღნიშნა, რომ ეს კალიფორნიის ისტორიაში მძღოლების კლასიფიკაციის გამო დადებული ყველაზე დიდი შეთანხმებაა. მისი თქმით, Lyft-ის მსგავსი პლატფორმები ათწლეულის განმავლობაში მძღოლების ხარჯზე იზრდებოდნენ და მოგებას იღებდნენ, ბევრი მძღოლი კი იმიგრანტული წარმომავლობის ან ეთნიკური უმცირესობების თემიდანაა. ლოს-ანჯელესის ქალაქის იურისტის ჰაიდი ფელდშტეინ სოტოს თქმით, მუშების არასწორი კლასიფიკაცია მათ მნიშვნელოვან დაცვას ართმევს და ტვირთს გადასახადის გადამხდელებზე გადააქვს.

Lyft-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დევიდ რიშერმა Ars Technica-ს განუცხადა, რომ კალიფორნიის მძღოლების დიდ ნაწილს დამოუკიდებელ კონტრაქტორად მუშაობა ყოველთვის სურდა და ამომრჩევლებმა ეს Prop 22-ის მიღებით დაადასტურეს. მისი თქმით, Lyft Prop 22-ის მოთხოვნებზე მეტს აკეთებს და ერთადერთი კომპანიაა, რომელსაც საკომისიოს ზედა ზღვარი აქვს. Lyft-ის პოზიციაა, რომ მძღოლები კანონის მიხედვით ყოველთვის სწორად იყვნენ კლასიფიცირებული და კომპანია მოხარულია, რომ ეს საქმე უკან მოიტოვა.

თანხას ყველა საკმარისად არ მიიჩნევს. კალიფორნიის უნივერსიტეტის (ირვაინი) სამართლის პროფესორმა ვინა დუბალმა Ars Technica-ს მისწერა, რომ შტატი შესაქებადია იმისთვის, რომ ასეთ მსხვილ კომპანიებს დაუპირისპირდა, „მაგრამ ეს მწირი თანხაა იმასთან შედარებით, რაც მძღოლებს ეკუთვნით“. მისი თქმით, ეს ფული ოჯახების ქირასა და საარსებო ხარჯებს მოხმარდებოდა. მძღოლების ორგანიზება კვლავ გრძელდება: აგვისტოში შტატის შრომის ბიურომ ახალი California Gig Workers Union აღიარა, რომელიც გასულ წელს გუბერნატორ გევინ ნიუსომის მიერ ხელმოწერილი კანონის შემდეგ შეიქმნა.

წყაროები: Engadget · Ars Technica