AST SpaceMobile Blacklift-ის რაკეტის შექმნას გეგმავს გაშვებების ბაზრის გამკაცრების ფონზე

AST SpaceMobile-მა გამოაცხადა Blacklift-ის საშუალო სიმძლავრის რაკეტის შექმნის გეგმა; კომერციული გაშვებები 2028 წლის ბოლოს შეიძლება დაიწყოს. ტეხასური სატელიტური კომპანიის თქმით, რაკეტა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 20 მეტრიკულ ტონას აიყვანს და ორბიტაზე რეგულარულ წვდომას უზრუნველყოფს. ეს ხდება მაშინ, როცა სატელიტური ოპერატორები გაშვებების შეზღუდულ ბაზარსა და სიმძლავრის წლების წინ დაჯავშნის აუცილებლობას აწყდებიან.

რა გამოაცხადა AST-მა

AST SpaceMobile საფონდო ბირჟაზე ვაჭრობადი ტეხასური კომპანიაა და დედამიწაზე მობილურ ტელეფონებთან უშუალო კავშირისთვის ძალიან დიდ სატელიტებს ქმნის. პარასკევს მან განაცხადა, რომ Blacklift დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 20 მეტრიკულ ტონას აიყვანს, კომერციული გაშვებები კი 2028 წლის ბოლოს დაიწყება. დამფუძნებელმა, თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა აბელ აველანმა პრესრელიზში თქვა, რომ რაკეტა „საფუძველია იმისთვის, რომ მნიშვნელოვნად გავაფართოოთ ჩვენი მთლიანი სამიზნე ბაზარი, AST SpaceMobile-ს მივცეთ ორბიტაზე რეგულარული, შეუზღუდავი წვდომა და ინდუსტრიაში მფლობელისთვის ყველაზე ხელსაყრელი ეკონომიკური პირობები შევქმნათ.“ კომპანია გააგრძელებს გარე პროვაიდერების გამოყენებას; შეთანხმებები 100-ზე მეტ BlueBird სატელიტს მოიცავს, რომლებიც 2027-2028 წლებში ჯამურად განთავსდება.

რატომ ეჭვქვეშ აყენებენ ვადებს

რაკეტების შემუშავების სტანდარტებით, 2028 წლის ბოლო ვადა ველურად, ფანტასტიკურად და სულელურად ოპტიმისტურია. SpaceX გახდა პირველი წმინდად კომერციული სტარტაპი, რომელმაც 2005 წელს ახალი საშუალო სიმძლავრის რაკეტა გამოაცხადა, და დღემდე უკავია ორბიტაზე ყველაზე სწრაფი მისვლის რეკორდი: Falcon 9-მა 4,7 წელიწადში მიაღწია ორბიტას და თავდაპირველად დაახლოებით 10 ტონას გადაჰქონდა. 2015 წლიდან აშშ-ის კომპანიებმა, მათ შორის United Launch Alliance-მა, Rocket Lab-მა, Relativity Space-მა, Firefly-მ და Northrop Grumman-მა, ასევე Stoke Space-მა, გამოაცხადეს აპარატები 7-დან 27 მეტრიკულ ტონამდე ტვირთამწეობით, Blue Origin-ის New Glenn კი გაცილებით დიდია. მათგან მხოლოდ Vulcan-მა მიაღწია ორბიტას, რასაც 8,7 წელი დასჭირდა გამოცდილი გუნდისა და დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარის ჯამური ფედერალური მხარდაჭერის პირობებში. ზოგადად, ახალი საშუალო ან მძიმე რაკეტის შემუშავებას გამოცხადებიდან პირველ ორბიტულ გაშვებამდე ხუთიდან ცხრა წელი სჭირდება. გამოცხადება ხაზს უსვამს, რომ დიდი თანავარსკვლავედების დაგეგმვისას სატელიტურ ოპერატორებს გაშვების სიმძლავრე წლების წინ უნდა დაჯავშნონ, როგორც Amazon-მა გააკეთა თითქმის ხუთი წლის წინ, და არახელსაყრელი პირობების შემთხვევაში შეიძლება საკუთარი რაკეტების აშენებაზე იფიქრონ. ინვესტორები აღიარებენ გაშვებების გაუარესებულ კრიზისს და ახალი საშუალო სიმძლავრის მოთამაშეებისთვის კაპიტალი არსებობს. AST მარტო არ არის ამბიციური განცხადებებით: Cowboy Space-მა ოქტომბერში განაცხადა, რომ აშენებდა Big Iron-ს, ორბიტულ მონაცემთა ცენტრებისთვის განკუთვნილ დიდ რაკეტას, და პირველი ფრენაც 2028 წლისთვის გამოაცხადა.

Firefly-ის ძრავები და ხარჯები

AST ამბობს, რომ ნულიდან არ დაიწყებს. AST-მა Firefly-სთან შეთანხმებას მოაწერა ხელი: Firefly პირველი სამი Blacklift რაკეტისთვის ძრავებს მიაწვდის, სამი წლის განმავლობაში საინჟინრო მომსახურებას გაუწევს, ხოლო AST Miranda-სა და ვაკუუმური ვარიანტის Vira ძრავების წარმოების უვადო ლიცენზიას მიიღებს. პირველ საფეხურს ცხრა Miranda ძრავა ამოძრავებს. ძრავებმა შეიძლება ერთი ან ორი წელი დაზოგოს, მაგრამ არა ხუთი, და ისინი არ აუქმებენ საინჟინრო, საწარმოო, საცდელ და მარეგულირებელ სამუშაოს. AST-მა Firefly-ს 1,3 მილიარდი დოლარის ვალდებულება აიღო: 800 მილიონი ძრავების ლიცენზიისთვის, 250 მილიონი 27 Miranda და ცხრა Vira ძრავისთვის, და 250 მილიონი საინჟინრო მხარდაჭერისთვის. ძრავების ხარჯებიდან გამომდინარე, პირველი სამი აპარატისთვის ერთ ერთეულზე 83 მილიონი დოლარი გამოდის. AST-ს უკვე აქვს შეთანხმებები 100-ზე მეტ BlueBird სატელიტზე 2027-2028 წლებში, და კომპანიას კიდევ დაახლოებით 90 მასიური BlueBird სატელიტის გაშვება სჭირდება. ეს აჩენს კითხვას, თუ რა უნდა მიაღწიოს Blacklift-მა და აქვს თუ არა აზრი რამდენიმე მილიარდი დოლარის ხარჯვას.

წყაროები: Ars Technica