Geely'den 2,2 MW'lik batarya: ABD şarj hızında geride kalıyor

Çinli otomobil üreticisi Geely, 2,2 MW'a kadar güç çekebilen yeni bir batarya tanıttı. Ars Technica'nın haberine göre batarya yüzde 10'dan yüzde 70'e yalnızca 4,5 dakikada, yüzde 10'dan yüzde 98'e ise 8 dakika 40 saniyede doluyor. Şirkete göre ısı yönetimini AI üstleniyor: paketin ortalama sıcaklığı 55 derece, şarj sırasındaki zirve sıcaklık ise 65 derece.

Bataryayı yıpratmadan hızlı şarj

Geely'ye göre sistem, tekrarlanan hızlı şarjlarda negatif elektrotlarda biriken lityum iyonlarını "yeniden canlandırmak" için akımda mikro darbeler uyguluyor. Şirketin iddiasına göre bu, bataryanın ömrünü yüzde 20 uzatıyor. Batarya Zeekr 001 ve Lynk and Co 10'da test edildi; Ars Technica teknolojinin ileride Volvo veya Lotus modellerinde de görülebileceğini yazıyor.

Rakamlar, mart ayında yüzde 10'dan yüzde 70'e 5 dakikada, yüzde 10'dan yüzde 97'ye 9 dakikada dolan bir ürün tanıtan BYD'yi geride bırakıyor. CATL ise hâlâ zirvede görünüyor: nisanda yüzde 10'dan yüzde 80'e 3 dakika 44 saniyede, yüzde 10'dan yüzde 98'e 6 dakika 27 saniyede dolan bir LFP batarya duyurdu.

ABD'deki şarj ağı çok geride

ABD'de en güçlü halka açık şarj cihazları bu megavatlık değerlerin küçük bir bölümünü sunuyor. En yeni Tesla Supercharger'lar hariç tümü 250 kW ve 400 V ile sınırlı. Electrify America ağı 350 kW'ta kalıyor, IONNA'nın yeni cihazları 400 kW için derecelendirilmiş ve ChargePoint 600 kW'lık bir şarj cihazı satıyor.

Araçlar da geride: Hyundai ve Kia'nın Ioniq 5 ve EV6 dahil 800 voltluk modelleri yaklaşık 240 kW'ta kalıyor, Porsche Taycan ise en fazla 320 kW kabul ediyor. BMW iX3 ve Porsche Cayenne gibi yeni Alman 800 voltluk modeller ise artık 400 kW'lık DC şarjla geliyor.

Megavat şarjı hâlâ ağır vasıtalarda

ABD'de megavat düzeyinde şarj hâlâ otobüs ve kamyon gibi ağır araçlarla sınırlı. ChargePoint CEO'su Rick Wilmer, Ars Technica'ya 600 kW'lık iki Express Solo'nun ortak bir DC hattında birleştirildiğinde tek porttan 1,2 MW verebildiğini söyledi. Ona göre standart bir NACS ya da CCS1 konnektörü bu gücü taşıyamaz, ancak daha büyük MCS konnektörü taşır ve bu, Express mimarisinin yol haritasının parçası.

Sürücüler açısından bu, şarj molasının yakıt doldurma süresine yaklaştığı anlamına geliyor. Çinli üreticiler daha ucuz ve daha güvenli olan, ancak yakın zamana kadar çok hızlı şarj için uygun sayılmayan LFP kimyasının sınırlarını genişletmeye devam ediyor.