רנו מהמרת על מנועים חשמליים ללא מתכות נדירות, והדור השלישי יגיע ב-2027

קבוצת רנו בנתה את אסטרטגיית החשמול שלה סביב טכנולוגיה שרוב תעשיית הרכב נמנעת ממנה: מנועים סינכרוניים ללא מגנטים קבועים, כלומר ללא מתכות נדירות. לפי החברה, כ-90% מהמכוניות החשמליות בשוק כיום משתמשות במנועים עם מגנטים.

חלוצה מאז 2011

הדור הראשון של מנועי רנו החשמליים הופיע מתחת למכסה המנוע של קנגו Z.E ב-2011 ושל זואי ב-2012 — השנה שבה החלה החברה למכור באופן סדרתי מנועי EESM (מנוע סינכרוני מעורר חשמלית). בשונה ממנוע עם מגנטים קבועים, EESM יוצר את השדה המגנטי באמצעות זרם העובר בסליל הרוטור, וכך נחסכת התלות בחומרי מתכות נדירות.

הדור השני של מנועי EESM נכנס לייצור ב-2021 תחת הסימון הפנימי 6A. Renault Megane E-Tech electric היה הדגם הראשון שקיבל את יחידת 6AM החדשה בתחילת 2022: מנוע קטן, קל וחזק יותר, בהספק של עד 160 קילוואט.

ההיצע הנוכחי

מנוע 6AM הגיע בהמשך גם ל-Scenic E-Tech electric, שנבחר למכונית השנה 2024. Renault 5 E-Tech electric, שהושק באוקטובר 2024 וזכה בתואר מכונית השנה 2025, משתמש במנוע 6AK בהספק 110 קילוואט — וכך גם Renault 4 E-Tech electric, שניתן להזמין מאז מרץ 2025. Alpine A390, שנחשף בספטמבר 2025, משלב יחידת 6AM בציר הקדמי — כמו ב-A290 — עם מערך חדש של שני מנועים בציר האחורי.

הדור השלישי: E7A ב-2027

מהנדסי רנו החלו לעבוד על הדור השלישי של מנועי EESM, המכונה E7A, ב-2021. שלב הפיתוח עדיין בעיצומו, אך המפרט כבר קפוא: הספק של 200 קילוואט (כ-270 כוחות סוס) ומומנט של 400 ננומטר, ארכיטקטורה משולבת קטנה בכ-30% מהדור הקודם, טביעת פחמן מופחתת ב-30% ונצילות של כ-92%.

החברה אינה נוקבת בתאריך השקה מדויק, אך מאשרת שהמפעל בקלאון — שמייצר מכלולי הנעה של רנו מאז 2015 ואת המנועים של זואי, טווינגו ZE, קנגו ZE, מאסטר ZE, מגאן E-Tech, סניק E-Tech, Alpine A290, R5 ו-R4 — יבנה מ-2027 גם את המנוע החדש בהספק 200 קילוואט. לבחירה יש משמעות מעבר להנדסה: שרשראות האספקה של מתכות נדירות מרוכזות במדינות ספורות, ומנועים ללא מגנטים מצמצמים את החשיפה לתנודות מחירים ולהגבלות יצוא.