IEA-ն մատնանշել է էլեկտրիֆիկացիայի օգուտները, մինչդեռ հետազոտողները զգուշացնում են խոչընդոտների մասին

Էներգիայի գինը, անվտանգությունն ու մաքրությունը մոտենում են

IEA-ի ղեկավար Ֆաթիհ Բիրոլն ասել է, որ էներգետիկ անվտանգությունը, տնտեսական ծախսերն ու շրջակա միջավայրի ազդեցությունը սերտորեն կապվում են, ինչը կարևոր է համաշխարհային էլեկտրիֆիկացիայի համար։ Դրա մի մասը նա կապել է Իրանի պատերազմի հետ, որը բարձրացրեց վառելիքի գները և անվտանգության մտահոգությունը։ Ըստ Բիրոլի՝ մերձեցումը դեռ ամբողջական չէ և պահանջում է փոխզիջումներ։

IEA-ի 2025 թվականի համաշխարհային միջինները ցույց են տալիս էլեկտրատեխնոլոգիաների առավելությունները։ 100 դոլարի բենզինով ներքին այրման ավտոմեքենան կանցնի 862 մղոն, իսկ էլեկտրոմեքենան նույն էլեկտրաէներգիայով՝ 2 310 մղոն։ 100 դոլարի վառելիքով գազի կաթսան կապահովի 30 օր ջեռուցում, իսկ ջերմային պոմպը՝ 42 օր։

Էլեկտրաէներգիայի մասնաբաժինը համաշխարհային վերջնական էներգիայում 2000 թվականի 16,7%-ից 2025 թվականին դարձել է 23,4%։ Ամենամեծ աճը Չինաստանում էր, Հյուսիսային Ամերիկան՝ ամենափոքրերից։ IEA-ն տարբերությունը հիմնականում վերագրել է վերականգնվող էներգիայի և էլեկտրոմեքենաների ներդրման տարբերությանը։

Անցումը միատարր կամ ավտոմատ չի լինի

Կալիֆորնիայի համալսարանի Սան Դիեգոյի պրոֆեսոր Դեյվիդ Վիկտորը չի սպասում արագ էլեկտրիֆիկացիա ծանր բեռնատարների, ծովային տրանսպորտի կամ ավիացիայի համար։ Նա առևտրային խոչընդոտները նույնպես արգելք է համարում, քանի որ երկրները կարող են նախընտրել ներքին արտադրությունը ներմուծումից, օրինակ՝ չինական արևային պանելների։

Քաղաքական որոշումներն ու ձևավորված արդյունաբերությունների շահերը նույնպես կարող են դանդաղեցնել անցումը։ Նոթր Դամի հետազոտող Էմիլի Գրուբերտը նշում է, որ որոշ որոշում կայացնողներ կողմ են ածխի, գազի և նավթի շահույթին։ Ռայսի համալսարանի Բեյքերի ինստիտուտի Քենեթ Մեդլոք III-ը կոչ է արել գնահատել ամբողջական ծախսերն ու օգուտները, դիվերսիֆիկացնել էներգիան և մատակարարման շղթաները, նվազագույնի հասցնել ծախսերը։

Մեդլոքի խոսքով՝ էլեկտրիֆիկացիայի փաստարկները հաճախ հաշվի չեն առնում նոր համակարգերի կառուցման ծախսերը։ Քամու և արևի էներգիան էժան է շահագործել, բայց կառուցելը թանկ է։ Հանածո վառելիքի էլեկտրակայանների կառուցումը նույնպես թանկ է, ուստի բոլոր տարբերակներն ունեն թերություններ։

Ֆինանսավորումն ու քաղաքականությունը որոշում են, թե որտեղ կաշխատի էլեկտրիֆիկացիան

Բրիստոլի համալսարանի պրոֆեսոր Չաքս Օկերեկեն ասել է, որ ամենահարուստ տնտեսություններից դուրս էլեկտրիֆիկացիայի փաստարկն ավելի բարդ է, քանի որ լավատեսական գնահատականները կարող են անտեսել տեղական պայմանները։ Նրա հունիսյան աշխատությունը Energy Economics-ում ցույց է տալիս, որ Նիգերիայում հանածո վառելիքն ու աղտոտող զարգացումը կարող են ավելի մեծ կարճաժամկետ օգուտ տալ, քան մաքուր այլընտրանքները։

Պատճառը ենթակառուցվածքի բարձր նախնական ծախսերն են։ Ըստ Օկերեկեի՝ ավելի հարուստ երկրներն ու միջազգային կազմակերպությունները պետք է օգնեին Նիգերիայի էներգետիկ անցմանը, որ այն մաքուր տնտեսական օգուտ բերի։

Բիրոլը նպատակ է դրել, որ 2035 թվականին վերջնական էներգիայի 35%-ը էլեկտրիֆիկացված լինի։ Կլիմայի քաղաքականության մշակողները այս թիրախը քննարկել են հունիսին Բոննում, նոյեմբերին այն նաև COP31-ի օրակարգում է Անթալիայում։ Նա ասել է, որ անցման ուղղության շուրջ համաձայնությունը ուժեղ ազդանշան կտա, բայց ածխի, նավթի և գազի համակարգերի փոխարինումը և ցանցը ածխածնից զերծ աղբյուրներին անցկացնելը դեռ բարդ կլինի։