Մեքենաները վարորդի տվյալները բրոքերներին են վաճառում, իսկ իշխանությունների արձագանքը բաց է թողնում էությունը

ԱՄՆ Առևտրի դաշնային հանձնաժողովի (FTC) պատիժը General Motors-ի դեմ այս տարվա սկզբին աննախադեպ էր․ հինգ տարվա արգելք հաճախորդների տվյալները սպառողական հաշվետվության գործակալություններին և երրորդ կողմի տվյալների բրոքերներին վաճառելու վրա։ The Verge-ի Stepback տեղեկագրում Andrew J. Hawkins-ը ներկայացնում է, թե ինչպես մեքենաները դարձան շուկայի ամենաներխուժող սպառողական սարքերից մեկը, և ինչու քաղաքական արձագանքը դեռ չի դիպչում էությանը։

Ինչպես սկսվեց

Տարիներ շարունակ GM-ը տվյալներ էր հավաքում իր հաճախորդների մասին և վաճառում էր այն բրոքերներին, որոնք ապահովագրական ընկերությունների համար ռիսկի պրոֆիլներ են կազմում։ Վարորդները հաճախ տեղյակ չէին․ նրանք համաձայնությունը տալիս էին OnStar-ի միացված ծառայությունների փաթեթին գրանցվելիս, ինչը միացնում էր Smart Driver ֆունկցիան, որը հավաքում էր վարման տվյալները։ GM-ը այդ տվյալները փոխանցում էր LexisNexis-ին և Verisk-ին՝ ապահովագրական ոլորտի հետ աշխատող երկու բրոքերների, իսկ The New York Times-ի 2024 թվականի հետաքննության մեջ որոշ վարորդներ ասում էին, որ իրենց ապահովագրության սակագներն այդ պատճառով բարձրացել են։ Գրանցման գործընթացն այնքան շփոթեցնող էր, որ շատ սեփականատերեր չգիտեին, որ իրենց տվյալները կիսվում են։ Համաձայնագրի պայմաններով GM-ը պարտավոր է հեշտացնել տեղադրության հետագծման անջատումը և վարորդներին հնարավորություն տալ տեսնել ու ջնջել հավաքված տվյալները։

Բոլոր արտադրողները՝ նույն եզրակացությունները

GM-ը միայնակ չէ։ Mozilla Foundation-ի հետազոտողները 2023 թվականի զեկույցի համար ամիսներ շարունակ ուսումնասիրեցին բոլոր խոշոր ավտոընկերությունների գաղտնիության քաղաքականությունները և եզրակացրին, որ դրանցից յուրաքանչյուրն ուներ սարսափելի գաղտնիություն և անվտանգություն, ասում է հետազոտության համահեղինակ Jen Caltrider-ը։ Սեփականատերերը նաև ստիպված էին ընդունել իրար համընկնող քաղաքականություններ՝ մեքենայի, միացված ծառայությունների, սմարթֆոնի հավելվածի և վարկը տրամադրած ֆինանսական ծառայությունների համար, և բոլորը պարունակում էին տվյալների հավաքման դրույթներ։ Consumer Reports-ը հանգել է նմանատիպ եզրակացության․ գրեթե բոլոր արտադրողները, որոնք ԱՄՆ-ում մեքենաներ են վաճառում, հավաքում են այսպես կոչված վարորդի վարքագծի տվյալները, կիսվում դրանք այլ ընկերությունների հետ և շարունակում են դա անել։

Քաղաքական արձագանքը

Դեկտեմբերին Ներկայացուցիչների պալատի երեք հանրապետականներ ներկայացրին DRIVER Act օրինագիծը (Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time)՝ պնդելով․ եթե մեքենան քոնն է, ապա դրա գեներացրած տվյալներն էլ պետք է քոնը լինեն։ Օրինագիծը սեփականատերերին ավելի շատ վերահսկողություն կտար, սակայն արտադրողներին դեռ թույլ կտար հավաքել տվյալները և վաճառել երրորդ կողմի բրոքերներին, ինչը գաղտնիության պաշտպանների համար անընդունելի է․ հասանելիության և ջնջման իրավունքը նույնը չէ, ինչ ավելորդ հավաքման կանխումը, իսկ բեռը դեռ մնում է անհատի վրա։ Թեման հասել է նաև MAGA շրջանակներին․ անցյալ հուլիսին տրանսպորտի նախարար Sean Duffy-ն Կոնգրեսին ուղարկեց նամակ ցամաքային տրանսպորտի վերալիազորման օրինագծի առաջնահերթությունների մասին, որտեղ նշվում էր Freedom Car հասկացությունը՝ առանց միացման և ավտոմատացման մեքենա վարելու իրավունք, ինչը կարգելի կառավարությանը պահանջել ավտոմատ վարման համակարգեր կամ անլար տվյալների փոխանցում։