Mercedes-Benz-ը Բեռլինում սկսել է առանցքային հոսքի էլեկտրաշարժիչի սերիական արտադրությունը

Mercedes-Benz-ը սկսել է առանցքային հոսքի էլեկտրաշարժիչի լայնածավալ սերիական արտադրությունը Բեռլին-Մարիենֆելդեի գործարանում, ընկերությունը հայտարարել է հունիսի 9-ին։ 1902 թվականին հիմնադրված Մարիենֆելդեն ընկերության ամենահին արտադրական հարթակն է, իսկ 2022 թվականից այնտեղ գործում է նաև Mercedes-Benz-ի թվային գործարանի կամպուսը։ Այժմ այն դիրքավորվում է որպես բարձր արդյունավետության էլեկտրաշարժիչների արտադրության կենտրոն։

98 արտադրական քայլ, որոնցից 35-ը նոր են աշխարհում

Շարժիչի հավաքումը ներառում է 98 արտադրական քայլ։ Դրանցից 65-ը կիրառվում է առաջին անգամ Mercedes-Benz-ում, իսկ 35-ը նոր են ամբողջ աշխարհում. մշակված տեխնոլոգիաները բերել են ավելի քան 30 արտոնագրային հայտ։ Արտադրությունը զբաղեցնում է մոտ 30 000 քառակուսի մետր երեք դահլիճներում և յոթ գծերում՝ միավորելով ավտոմատացումը, լազերը, խելացի կառավարումը և ԱԲ-ով որակի հսկողությունը։

Պղինձ, լազեր և մագնիսական ուժեր

Ստատորում կլոր մետաղալարի փոխարեն օգտագործվում է ուղղանկյուն պղնձե մետաղալար. այդպես նույն ծավալում ավելի շատ պղինձ է տեղավորվում և բարձրանում է հզորության խտությունը։ Մետաղալարը պետք է մեծ արագությամբ թեքվի փոքր շառավղերով՝ առանց ծալքերի և մեկուսացման վնասման։ Յուրաքանչյուր կոճի ծայրը միացվում է համապատասխան մետաղալարին ճշգրիտ կառավարվող լազերային եռակցմամբ՝ շատ սահմանափակ տարածքում, որպեսզի ջերմությունը չվնասի հարակից պլաստիկ մասերը։ Վերջնական հավաքումը, որ ներսում կոչվում է «հարսանիք», ստատորը տեղադրում է մագնիսներով երկու ռոտոր սկավառակների միջև։ Մասերի վրա ազդում են մինչև 9 կիլոնյուտոն (մոտ 900 կիլոգրամ) մագնիսական ուժեր, իսկ ստատորը պետք է մնա մագնիսական կենտրոնական հարթությունում 0,1 միլիմետրից պակաս շեղումով. կառավարման ալգորիթմը դիրքը ուղղում է գործընթացի վերջին կես վայրկյանում։

Ինչու է առանցքային հոսքը կարևոր

Առանցքային հոսքի շարժիչում էլեկտրամագնիսական հոսքը ընթանում է պտտման առանցքին զուգահեռ, իսկ հիմնական մասերը դասավորված են սկավառակի ձևով. երկու ռոտորներ ստատորը սեղմում են երկու կողմից։ Կառուցվածքը կոմպակտ է, ապահովում է հզորության և ոլորող մոմենտի բարձր խտություն և ազատում տարածք փոխանցման համակարգում։ Նոր Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe-ում առջևի շարժիչի լայնությունը ինը սանտիմետրից մի փոքր պակաս է, իսկ հետևի երկու շարժիչներից յուրաքանչյուրը՝ մոտ ութ սանտիմետր։ Երեքն էլ տեղավորված են High Performance Electric Drive Units միավորներում՝ կոմպակտ պլանետար փոխանցման տուփի հետ մեկ պատյանում. առջևի շարժիչը պտտվում է րոպեում 15 000-ից ավելի արագությամբ։ Շարժիչի հիմքում ընկած նախատիպը մշակել է բրիտանական YASA ընկերությունը, որը 2021 թվականից ամբողջությամբ պատկանում է Mercedes-Benz-ին։

Ռեկորդային վազք և արձագանք

Լիովին էլեկտրական GT 4-Door Coupe-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագանում է 2,1 վայրկյանում և Driver's Package-ով հասնում 300 կմ/ժ-ի։ Ավելի վաղ ցուցադրության ժամանակ CONCEPT AMG GT XX-ը Նարդոյի ուղեծրում յոթ օր ու 13 ժամում անցել է ավելի քան 40 000 կիլոմետր և սահմանել 25 հեռավորության ռեկորդ։ Արտադրության, որակի և մատակարարման շղթայի համար պատասխանատու տնօրենների խորհրդի անդամ Միխայել Շիբեն արտադրության մեկնարկը անվանել է տեխնոլոգիական առաջնորդության և գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության վերափոխման ազդանշան։ Բեռլինի մոբիլության հարցերով սենատոր Ուտե Բոնդեն ասում է, որ քաղաքին պետք են նման հաջողության պատմություններ, քանի որ դրանք պահպանում են աշխատատեղերը։