Boom Supersonic-ը կասկածների առաջ է կանգնել Overture-ի հարցում՝ անցնելով AI տվյալների կենտրոնների տուրբիններին

Boom Supersonic-ը AI տվյալների կենտրոնների համար գազային տուրբիններ է մշակում, մինչդեռ նրա Overture գերձայնային ուղևորատար ինքնաթիռը կասկածներ է բարձրացնում United Airlines-ի գործադիր տնօրեն Scott Kirby-ի մոտ՝ 2029 թվականի մատակարարման շուրջ։ Kirby-ն ասաց, որ պաշտոնական 2029 թվականի ժամանակացույցը չի իրականանա և ավելի երկար կտևի, իսկ մարտին նա առևտրային շահագործման հավանականությունը գնահատեց 50-50։ Ընկերությունը նաև կորցրել է Crusoe-ի հետ $1.25 միլիարդ արժողությամբ տուրբինային գործարքը, մինչդեռ բացում է Կոլորադոյի գործարանը՝ 42 մեգավատ հզորությամբ Superpower տուրբինի համար։

Ինքնաթիռի ժամանակացույց

Boom-ը պայմանական համաձայնագրեր ունի American Airlines-ի, Japan Airlines-ի և United Airlines-ի հետ՝ անվերադարձ կանխավճարներով, որոնց չափերը հայտնի չեն։ Այդ համաձայնագրերը ավիաընկերություններին թույլ կտան լիովին գնել Overture-ը, երբ այն դառնա առևտրային շուկայում հասանելի։ Kirby-ն ասաց, որ Boom-ը դեռ շատ խոչընդոտներ ունի հաղթահարելու՝ Overture-ը մշակելիս և FAA-ի կողմից հավաստագրվելիս։ Նա նախազգուշացրեց, որ այդ խոչընդոտների հաղթահարումը երաշխավորված չէ, նույնիսկ թեև նա գովաբանեց Blake Scholl-ին և ընկերությունը։

Boom-ը 2024 և 2025 թվականներին թռցրել է իր XB-1 ցուցադրական ինքնաթիռը՝ ցուցադրելու առանց բումի թռիչքի հայեցակարգը, որը օգտագործում է Mach cutoff երևույթը։ Այդ մոտեցումը ենթադրում է թռիչք գերձայնային արագություններից մի փոքր ավելի՝ ավելի մեծ բարձրություններում և կոնկրետ մթնոլորտային պայմաններում, որպեսզի ցնցումային ալիքները վերև բեկվեն և նվազագույնի հասցնեն գետնի վրա ազդեցությունը։ Այդ ծրագիրը աջակցվել է Trump-ի վարչակազմի կողմից, և 2026 թվականի հունիսին FAA-ն առաջարկեց կանոն՝ չեղյալ համարելու ԱՄՆ-ի վրայով առևտրային գերձայնային թռիչքների վրա երկարատև արգելքը՝ նախագահ Donald Trump-ի գործադիր հրամանից հետո։ Boom-ը նախկինում ասել էր, որ կստանա ինքնաթիռի հավաստագրում և կփոխադրի առաջին վճարովի ուղևորներին մինչև 2029 թվականը։

Գործարանի հարցեր

Boom-ը 2024 թվականին ավարտել է Overture-ի արտադրական գործարանը Piedmont Triad International Airport-ում՝ Greensboro-ում, North Carolina-ում։ Այդ օբյեկտը դրանից հետո հիմնականում անգործ է մնացել, ինչը հարցեր է առաջացրել պետական ղեկավարների մոտ, որոնք տրամադրել են ավելի քան $50 միլիոն հարկատուների միջոցներ՝ այն կառուցելու համար։ Առանձին, NASA-ն 2025 թվականի հոկտեմբերից ի վեր փորձնական թռիչքներ է իրականացնում X-59 փորձարարական ինքնաթիռով, որն ունի երկար քիթ՝ նախատեսված ձայնային բումերը նվազեցնելու համար։ Դա լիովին տարբեր մոտեցում է Boom-ի Mach cutoff թռիչքներից։

AI տվյալների կենտրոնների տուրբիններ

Boom-ի վերջին ուշադրության կենտրոնում են AI տվյալների կենտրոնների համար բնական գազի տուրբինները՝ որպես լրացուցիչ եկամտի աղբյուր։ Հոկտեմբերի 22-ին այն ներկայացրեց գործարան Centennial-ում՝ Կոլորադոյում, որը նվիրված է AI տվյալների կենտրոնների համար Superpower տուրբինի արտադրությանը։ ԱՄՆ էներգետիկայի նախարար Chris Wright-ը և Կոլորադոյի նահանգապետ Jared Polis-ը մասնակցեցին միջոցառմանը։ Boom-ը գործարանը նկարագրեց որպես տուրբինի մասեր պատրաստող՝ մինչդեռ այն դեռ շինարարության փուլում է, և նպատակ ունի առաջին գազային տուրբինները հասցնել AI տվյալների կենտրոնների հաճախորդներին 2027 թվականի կեսերին, իսկ տարեկան արտադրությունը 2028 թվականին կհասնի 25 տուրբինի, իսկ 2029 թվականին՝ 50-ի։

Scholl-ը սեպտեմբերի 25-ին ընդունեց $1.25 միլիարդ արժողությամբ գործարքի կորուստը, որի շրջանակում Crusoe-ն կգներ Boom-ի 29 գազային տուրբին։ Crusoe-ն մասնակցել է Տեխասի տվյալների կենտրոնների կառուցմանը Oracle-ի, Google-ի և Microsoft-ի համար՝ օգտագործելով տարբեր էներգիայի աղբյուրներ, ներառյալ բնական գազը և վերականգնվող էներգիան։ Scholl-ը ասաց, որ Boom-ը հաջորդ տարի մոտ 250 մեգավատ Superpower կմատակարարի այլ օբյեկտների, բայց հաճախորդները չնշեց։ Boom-ը տվյալների կենտրոնների տուրբինների աշխատանքը նկարագրել է որպես սիներգիկ Overture-ի Symphony շարժիչի հետ, և ավարտել է Sprint Core նախատիպը, որը նախատեսված է ի վերջո սնուցելու ինչպես Superpower տուրբինը, այնպես էլ Symphony շարժիչը։ Այդ միջուկը պետք է փորձարկվի Colorado Air and Space Port-ում, իսկ Boom-ը պլանավորում է առաջին անգամ գործարկել տուրբինը Գոհաբանության օրվանից առաջ։

Աղբյուրներ: Ars Technica