Volvo 2030 թվականին Nvidia-ի տեխնոլոգիան օգտագործելու է առանց ձեռքի, կետից կետ ղեկավարման համար

Nvidia-ի վրա հիմնված ստեկը

Volvo-ն հինգշաբթի հայտարարեց, որ նոր կասետային ավտոմատացված համակարգի համար օգտագործելու է Nvidia-ի ավտոնոմ ղեկավարման ստեկը, որը հնարավորություն կտա առանց ձեռքի, կետից կետ ղեկավարմանը։ Չինական սեփականության, շվեդական դիզայնի ավտոարտադրողը այս ֆունկցիան, որը դասակարգված է Level 2++ մակարդակում, առաջարկելու է իր մոդելների ամբողջ շարքում՝ սկսած բազային տարբերակից մինչև պրեմիումը, սակայն չի նշել, թե որ տարբերակները դուրս կգան առաջինը։

Համակարգը հիմնված է Nvidia-ի Hyperion հարթակի վրա, որը չիպերի արտադրողի բարձր հզորության սիլիկոնը միավորում է ավտոմեքենայի շուրջը լրացուցիչ սենսորների հետ շրջակա միջավայրը ընկալելու համար։ Volvo-ն նաև օգտագործում է Nvidia-ի Alpamayo ծրագրային ապահովումը, որը «մտածելու» մոդելներն է օգտագործում բարդ ճանապարհային պայմանները մեկնաբանելու և որոշելու համար՝ որտեղ պետք է շրջանցի գլխապտույտ, կանգնեցնի կամ արագացնի։

Ali Kani՝ Nvidia-ի փոխնախագահը և ավտոմեքենաների ուղղության գեներալ մենեջերը, The Verge-ին ասաց, որ համակարգը նման է Tesla-ի Full Self-Driving (Supervised)-ին և Nvidia-ի վրա հիմնված կոնֆիգուրյանի, որը Mercedes-Benz-ը վերջերս ներկայացրեց ամբողջությամբ նոր CLA սեդանի համար։ Այն նախատեսված է քաղաքային խնդիրները լուծելու համար, ինչպիսիք են լուսացույցները, կանգառի նշանները և ապահովված ձախ շրջանցումները՝ վարորդի պարզ վերահսկման առակց։

Անվտանգություն և կապակցված տեղեկատվություն

Volvo-ն ասաց, որ Nvidia-ի տեխնոլոգիան կիրակցելու է իր սեփական անվտանգության փորձագետության հետ, այդ թվում՝ սեփական վարորդի գիակազմի համակարգերի հետ, որոնք վարորդի վարքագիծը ուսումնասիրում են սովորական վարորդի մոնիտորինգի համակարգից շատ մանրամասն, ինչպես նշեց Volvo Cars-ի գլոբալ ծրագրային ինժեներական ղեկավար Alwin Bakkenes-ը։ Bakkenes-ը ասաց, որ Volvo-ն անվտանգության սինոնիմ է և վստահությունը նշանակում է ամեն ինչ անելը մարդկանց վնասից պաշտպանելու համար։

Համակարգը չի ներառում lidar, սակայն Volvo-ը բաց թողեց հետագայում լազերային սենսոր ավելացնելու հնարավորությունը։ Ավտոարտադրողն առաջ պլանավորել էր lidar-ի օգտագործումը որոշ մոդելների համար հետո, երբ մատա�արդիչը Luminar սնանկեց, և կողայի տեղ տեղափոխեց իր Ride Pilot Level 3 համակարգը առանց վերահսկման ԱՄՆ-ում՝ ռեգուլյատորի հավատարմանը չստանալուց հետո։

Volvo-ը նաև ուսումնասիրեց կապակցված անվտանգության տեխնոլոգիան, որը ավտոմեքենաներին հնարավորություն է տալիս փոխանալից տեղեկատվություն ճանապարհին առընթաց վտանգների և պայմանների մասին, այդ թվում՝ ճանապարհային աշխատանքների մասին։ Այս տվյալների փոխանակումը կարող է համակարգի ընկալությունն ընդլայնել մեկ ավտոմեքենայի սենսորների կողմից հայտնաբերվողից շատ ավելի բանի վրա։

Դուրս բերում և գործակալական նպատակներ

Volvo-ը դուրս բերման ճշգրիտ ամսաթիվ չնշեց և միայն ասաց, որ կետից կետ ֆունկցիան «դեկադի վերջին» կհայտնվի։ Kani-ն ասաց, որ կետից կետ ղեկավարումը կարող է ավելի թանկ լինել, քան միայն մայրուղում օգնությամբ սահմանափակ համակարգը, և ընդլայնված գործընկերությունը ներկայացվեց որպեճ ճանապարհ, որով Volvo-ն կկարողանա կառուցել բիզնես-մոդելը մշտական աշխատող ծրագրային առաջարկությունների շուրջ:

Աղբյուրներ: The Verge · Techmeme