Mercedes-Benz-მა ბერლინში ღერძული ნაკადის ელექტროძრავის სერიული წარმოება დაიწყო

Mercedes-Benz-მა ბერლინ-მარიენფელდეს ქარხანაში ელექტრული ღერძული ნაკადის ძრავის მასშტაბური სერიული წარმოება დაიწყო — ამის შესახებ კომპანიამ 9 ივნისს განაცხადა. 1902 წელს დაარსებული მარიენფელდე კომპანიის უძველესი საწარმოო ობიექტია; 2022 წლიდან იქ Mercedes-Benz-ის ციფრული ქარხნის კამპუსიც მუშაობს. ახლა მას მაღალი წარმადობის ელექტროძრავების წარმოების ცენტრის როლი აქვს.

98 საწარმოო ნაბიჯი, 35 მათგანი მსოფლიოში ახალია

ძრავის აწყობა 98 ტექნოლოგიურ ნაბიჯს მოიცავს. მათგან 65 Mercedes-Benz-ში პირველად გამოიყენება, 35 კი მსოფლიოში სრულიად ახალია, ხოლო შემუშავებულმა ტექნოლოგიებმა 30-ზე მეტი საპატენტო განაცხადი მოიტანა. წარმოება დაახლოებით 30 000 კვადრატულ მეტრს მოიცავს სამ დარბაზსა და შვიდ საწარმოო ხაზში და აერთიანებს მაღალავტომატიზებულ პროცესებს, ლაზერულ ტექნოლოგიას, ინტელექტუალურ მართვის სისტემებს და ხელოვნურ ინტელექტზე დაფუძნებულ ხარისხის კონტროლს.

სპილენძი, ლაზერი და მაგნიტური ძალები

სტატორში მრგვალი მავთულის ნაცვლად მართკუთხა სპილენძის მავთული გამოიყენება — ასე იმავე მოცულობაში მეტი სპილენძი ეტევა და სიმძლავრის სიმკვრივე იზრდება; მავთული დიდი სიჩქარით უნდა მოიხაროს მცირე რადიუსებში ისე, რომ არ წარმოიქმნას ნაკეცები და არ დაზიანდეს იზოლაცია. ყოველი კოჭის ბოლო შემაერთებელ მავთულთან ზუსტად კონტროლირებადი ლაზერული შედუღებით მიუერთდება ძალიან შეზღუდულ სივრცეში, რათა სითბო მეზობელ პლასტიკურ ნაწილებს არ მიაყენოს ზიანი. საბოლოო აწყობა, რომელსაც შიდა ენაზე „ქორწილს“ უწოდებენ, სტატორს მაგნიტებიან ორ როტორ დისკს შორის ათავსებს. ნაწილებზე 9 კილონიუტონამდე (დაახლოებით 900 კილოგრამი) მაგნიტური ძალა მოქმედებს, სტატორი კი მაგნიტური ცენტრის სიბრტყეში 0,1 მილიმეტრზე ნაკლები დაშვებით უნდა დარჩეს; მართვის ალგორითმი მის პოზიციას პროცესის ბოლო ნახევარ წამში ასწორებს.

რატომ არის ღერძული ნაკადი მნიშვნელოვანი

ღერძული ნაკადის ძრავაში ელექტრომაგნიტური ნაკადი ბრუნვის ღერძის პარალელურად მიემართება, ხოლო ძირითადი კომპონენტები დისკის ფორმითაა განლაგებული: ორი როტორი სტატორს ორივე მხრიდან აკრავს. კონსტრუქცია კომპაქტურია, მაღალ სიმძლავრესა და ბრუნვის მომენტს იძლევა და სივრცეს ათავისუფლებს ძრავის გადაცემის სისტემაში. ახალ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe-ში წინა ძრავის სიგანე ცხრა სანტიმეტრზე ოდნავ ნაკლებია, უკანა ორი ძრავა კი დაახლოებით რვა სანტიმეტრია. სამივე High Performance Electric Drive Units ერთეულებშია ჩაშენებული კომპაქტურ პლანეტარულ გადაცემათა კოლოფთან ერთ კორპუსში; წინა ძრავა წუთში 15 000 ბრუნზე მეტ სიჩქარეს აღწევს. ძრავის საფუძველი ბრიტანულმა სპეციალისტმა YASA-მ შეიმუშავა; YASA 2021 წლიდან Mercedes-Benz-ის სრულ მფლობელობაშია.

რეკორდული გარბენი და რეაქცია

სრულად ელექტრული GT 4-Door Coupe 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 2,1 წამში აჩქარებს და Driver's Package-ით 300 კმ/სთ-ს აღწევს. ადრე ჩატარებულ დემონსტრაციაში CONCEPT AMG GT XX ნარდოს ტრასაზე შვიდ დღესა და 13 საათში 40 000 კილომეტრზე მეტი გაიარა და 25 შორ მანძილზე რეკორდი დაამყარა. წარმოებაზე, ხარისხსა და მიწოდების ჯაჭვზე პასუხისმგებელი საბჭოს წევრი მიხაელ შიბე წარმოების დაწყებას ტექნოლოგიური ლიდერობისა და გერმანული ავტოინდუსტრიის ტრანსფორმაციის სიგნალს უწოდებს. ბერლინის მობილობის სენატორი უტე ბონდე ამბობს, რომ ქალაქს ასეთი წარმატების ისტორიები სჭირდება, რადგან ისინი სამუშაო ადგილებს ინარჩუნებს.