Trump-ის ადმინისტრაციამ საწვავის ეკონომიის სტანდარტები 2014 წლის დონეზე დააბრუნა

აშშ-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა CAFE-ის (Corporate Average Fuel Economy) ახალი საბოლოო წესი გამოაქვეყნა, რომლითაც ფედერალური საწვავის ეკონომიის მიზნები ათ წელზე მეტი ხნის წინანდელ დონეზე დაბრუნდა. ახალი წესით, ავტოპარკის საშუალო მიზნობრივი მაჩვენებელი 2031 წლის მოდელისთვის მხოლოდ 34,9 მილი/გალონია, რაც 2020 წლის სტანდარტებზე დაბალია.

რა შეიცვალა

წესი NHTSA-მ (National Highway Traffic Safety Administration) გამოსცა და ის ტრანსპორტის მდივნის, Sean Duffy-ის დაპირებას ასრულებს. Duffy-მ 2025 წლის იანვარში განაცხადა, რომ Biden-ის ადმინისტრაციის დროს მიღებული საწვავის ეფექტურობის სტანდარტები გაუქმდებოდა. ის წესები ავტომწარმოებლებს ელექტრომობილებისა და დატენვადი ჰიბრიდების გაყიდვების ზრდას ავალდებულებდა.

2020 წლის ცვლილებამ მიზანი 2026 წლის მოდელისთვის 46,7 მილი/გალონიდან 40,4-მდე შეამცირა. ახალი 34,9-იანი მაჩვენებელი კიდევ უფრო დაბალია; ზოგიერთმა მწარმოებელმა შეიძლება ელექტრომობილებსა და დატენვად ჰიბრიდებზე საერთოდ თქვას უარი.

კრედიტები უქმდება, დატენვადი მოდელები აღარ ითვლება

საბოლოო წესის განმარტებით, გამონაბოლქვის კრედიტები ავტომწარმოებლებს სუფთა ძრავების ტექნოლოგიაში ინვესტიციისგან აშორებდა. 2028 წლის მოდელიდან ეს კრედიტები აღარ არსებობს. დატენვადი მოდელები ავტომწარმოებლის ავტოპარკის საშუალოშიც აღარ შევა; ადრე ელექტრომობილს ან დატენვად ჰიბრიდს CAFE-ის რეიტინგი რამდენიმე ასეულ მილი/გალონს აღწევდა.

ზედამხედველობა არც ადრე ყოფილა მკაცრი: 2025 წლის ივლისში დეპარტამენტმა ავტომწარმოებლებს აცნობა, რომ CAFE-ის ლიმიტების გადაჭარბებისთვის ჯარიმას 2022 წლიდან არავის დაუწესებდა.

მსუბუქი სატვირთოების გამონაკლისი

წესში ერთი ცვლილება მსუბუქი სატვირთოების ძველ გამონაკლისს ამკაცრებს. CAFE-ის ფარგლებში მგზავრული მანქანები და მსუბუქი სატვირთოები ცალ-ცალკე კლასიფიცირდება, სატვირთოებისთვის უფრო სუსტი სტანდარტით, რაც კომპანიებს კროსოვერებს მსუბუქ სატვირთოებად აქცევდა. 2030 წლის მოდელიდან ახალი კრიტერიუმები მანქანებს დანიშნულების მიხედვით დაალაგებს; დეპარტამენტის თქმით, დღევანდელი დაახლოებით 70% მსუბუქი სატვირთო და 30% მგზავრული ავტომობილის შეფარდება დაახლოებით 70% მგზავრულ და 30% სატვირთო მანქანად შეიცვლება.

ისტორია და რეაქცია

2012 წელს Obama-ს ადმინისტრაციამ CAFE-ის სტანდარტები გამოაქვეყნა, რომლებიც 2025 წლისთვის 54 მილი/გალონისკენ მიემართებოდა. ამ გზამ ბოლომდე ვერ მიაღწია; Trump-ის პირველი ადმინისტრაციის 2020 წლის წესმა ის შეამცირა. Biden-ის ადმინისტრაციამ ზიანი ნაწილობრივ აანაზღაურა.

„CAFE-ის პროგრამა 1970-იან წლებში სწორედ იმ ფასების ნახტომის საპასუხოდ შეიქმნა, რომელმაც ყველა ამერიკელის ხარჯები გაზარდა. ამ სტანდარტების დაწევა ახლა, როცა ბევრი ოჯახი ტრანსპორტის ხარჯების ზრდას ისედაც ძნელად ატარებს, მათ მდგომარეობას კიდევ უფრო გაართულებს. ინოვაციისთვის ძირის დაწევა კი იმ რისკს ქმნის, რომ მომავალში მსოფლიო ავტობაზარი ამერიკულ ინდუსტრიას უკან ჩამოიტოვებს“, განაცხადა Zero Emissions Transportation Association-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა Albert Gore-მა.