Geely-მ 2,2 მეგავატიანი ბატარეა წარმოადგინა, აშშ კი დამუხტვის სიჩქარით ჩამორჩება

ჩინურმა ავტომწარმოებელმა Geely-მ ახალი ბატარეა წარმოადგინა, რომლის დამუხტვის სიმძლავრე 2,2 მეგავატს აღწევს. Ars Technica-ის ცნობით, ბატარეა 10-დან 70%-მდე სულ 4,5 წუთში იტენება, 10-დან 98%-მდე კი 8 წუთსა და 40 წამში. კომპანიის თქმით, სითბურ პროცესებს AI მართავს: პაკეტის საშუალო ტემპერატურა 55 გრადუსია, დამუხტვის დროს პიკური მაჩვენებელი 65 გრადუსია.

სწრაფი დამუხტვა ბატარეის ხარჯზე არა

Geely-ს განცხადებით, სისტემა დენის მიკროიმპულსებით „აცოცხლებს“ ლითიუმის იონებს, რომლებიც განმეორებითი სწრაფი დამუხტვის დროს უარყოფით ელექტროდებზე გროვდება. ამით ბატარეის სიცოცხლე 20%-ით გრძელდება. ბატარეა უკვე გამოსცადეს Zeekr 001-სა და Lynk and Co 10-ში, და Ars Technica-ის ავტორის ვარაუდით, ეს ტექნოლოგია შესაძლოა მომავალში Volvo-სა და Lotus-ის მოდელებშიც გამოჩნდეს.

მაჩვენებლებით Geely-მ BYD-ს გაუსწრო: BYD-მ მარტში პროდუქტი წარადგინა, რომელიც 10-დან 70%-მდე 5 წუთში, 10-დან 97%-მდე კი 9 წუთში იტენება. CATL კვლავ წინაა: აპრილში მან LFP ბატარეა წარადგინა, რომლის 10-დან 80%-მდე დამუხტვას 3 წუთი და 44 წამი სჭირდება, 10-დან 98%-მდე კი 6 წუთი და 27 წამი.

აშშ-ის ინფრასტრუქტურა ჩამორჩება

აშშ-ში ყველაზე მძლავრი საჯარო დამტენები ამ მეგავატიან მაჩვენებლებს ბევრად ჩამორჩება. უახლესი Tesla Supercharger-ების გარდა, ყველა 250 კილოვატსა და 400 ვოლტზე ჩერდება. Electrify America-ს ქსელი 350 კილოვატს აღწევს, IONNA-ს ახალი აპარატები 400 კილოვატზეა გათვლილი, ChargePoint-ს კი ბაზარზე 600 კილოვატიანი დამტენი აქვს.

თავად ელექტრომობილებიც ჩამორჩება: Hyundai-სა და Kia-ს 800-ვოლტიანი მოდელები, მათ შორის Ioniq 5 და EV6, დაახლოებით 240 კილოვატზე ჩერდება, Porsche Taycan კი მაქსიმუმ 320 კილოვატს იღებს. ახალი გერმანული 800-ვოლტიანი მოდელები, მაგალითად BMW iX3 და Porsche Cayenne, უკვე 400 კილოვატიანი სწრაფი დამუხტვით გამოდის.

მეგავატიანი დამუხტვა ჯერ მხოლოდ მძიმე ტექნიკას

აშშ-ში მეგავატიანი დამუხტვა ჯერ კიდევ მძიმე ტრანსპორტისთვისაა განკუთვნილი, ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების ჩათვლით. ChargePoint-ის CEO-მ რიკ უილმერმა Ars Technica-ს განუცხადა, რომ ორი 600-კილოვატიანი Express Solo დამტენის ერთ საერთო DC ხაზზე მიერთებით ერთი პორტიდან 1,2 მეგავატის გადაცემაა შესაძლებელი. მისი თქმით, სტანდარტული NACS ან CCS1 კონექტორი ამ სიმძლავრეს ვერ გაუძლებს, უფრო დიდი MCS კონექტორი კი ამას ახერხებს და Express არქიტექტურის გეგმის ნაწილია.

Geely-ს მიხედვით, ახალი ბატარეა ელექტრომობილის შევსების დროს საწვავის ჩასხმას აახლოებს. ჩინელი მწარმოებლები LFP ქიმიის შესაძლებლობებს აფართოებენ, თუმცა აშშ-ში ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ ბევრად სუსტია.