Volvo 2030 წლისთვის Nvidia-ს ტექნოლოგიას ხელის გარეშე, წერტილიდან წერტილამდე მართვისთვის გამოიყენებს
Volvo მომდევნო ნაწილობრივ ავტომატიზებულ მართვის სისტემას Nvidia-ს Hyperion-ის პლატფორმასა და Alpamayo-ს პროგრამულ უზრუნველყოფაზე ააშენებს. შვედი ავტომწარმოებლის თქმით, ხელის გარეშე, წერტილიდან წერტილამდე მართვა ათწლეულის ბოლომდე მთელ ხაზში გამოჩნდება.
Nvidia-ზე დაფუძნებული სტეკი
Volvo-მ ხუთშაბათს განაცხადა, რომ ახალი ნაწილობრივ ავტომატიზებული სისტემისთვის Nvidia-ს ავტონომიური მართვის სტეკს გამოიყენებს, რაც ხელის გარეშე, წერტილიდან წერტილამდე მართვას შესაძლებელს გახდის. ჩინური საკუთრების, შვედური დიზაინის ავტომწარმოებელი ამ ფუნქციას, რომელიც Level 2++ დონეზეა კლასიფიცირებული, მთელ თავის მოდელთა ხაზში, საწყისი დონიდან პრემიუმამდე, შესთავაზებს, თუმცა არ დააკონკრეტა, რომელი ვერსიები გამოვა პირველი.
სისტემა დაეყრდნობა Nvidia-ს Hyperion-ის პლატფორმას, რომელიც ჩიპების მწარმოებლის მაღალი სიმძლავრის სილიკონს ავტომობილის გარშემო დამატებით სენსორებთან აერთიანებს გარემოს აღქმისთვის. Volvo ასევე გამოიყენებს Nvidia-ს Alpamayo-ს პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც „მსჯელობის“ მოდელებს იყენებს რთული საგზაო პირობების ინტერპრეტაციისთვის და გადაწყვეტს, სად მოახვიოს საჭე, დაამუხრუჭოს თუ დააჩქაროს.
Ali Kani, Nvidia-ს ვიცე-პრეზიდენტი და ავტომობილების მიმართულების გენერალური მენეჯერი, The Verge-ს უთხრა, რომ სისტემა ჰგავს Tesla-ს Full Self-Driving (Supervised)-ს და Nvidia-ზე დაფუძნებულ კონფიგურაციას, რომელიც Mercedes-Benz-მა ახლახან სრულიად ახალი CLA სედანისთვის წარადგინა. ის გამიზნულია ურბანული ამოცანების შესრულებაზე, როგორიცაა შუქნიშნები, გაჩერების ნიშნები და დაუცველი მარცხენა მოხვევები, მძღოლის მკაფიო კონტროლის გარეშე.
უსაფრთხოება და დაკავშირებული ინფორმირებულობა
Volvo-მ თქვა, რომ Nvidia-ს ტექნოლოგიას საკუთარ უსაფრთხოების ექსპერტიზას შეუთავსებს, მათ შორის საკუთარ მძღოლის გააზრების სისტემებს, რომლებიც მძღოლის ქცევას ჩვეულებრივი მძღოლის მონიტორინგის სისტემაზე უფრო დეტალურად სწავლობენ, როგორც Volvo Cars-ის გლობალური პროგრამული ინჟინერიის ხელმძღვანელმა Alwin Bakkenes-მა აღნიშნა. Bakkenes-მა თქვა, რომ Volvo უსაფრთხოების სინონიმია და ნდობა ნიშნავს ყველაფრის გაკეთებას ადამიანების ზიანისგან დასაცავად.
სისტემა არ მოიცავს lidar-ს, თუმცა Volvo-მ ღია დატოვა მოგვიანებით ლაზერული სენსორის დამატების შესაძლებლობა. ავტომწარმოებელს ადრე ჰქონდა დაგეგმილი lidar-ის გამოყენება ზოგიერთ მოდელზე მას შემდეგ, რაც მომწოდებელი Luminar გაკოტრდა, და გვერდზე გადადო თავისი Ride Pilot Level 3 მეთვალყურეობის გარეშე მომუშავე სისტემა აშშ-ში, მარეგულირებლის დამტკიცების ვერ მოპოვების შემდეგ.
Volvo-მ ასევე გამოკვეთა დაკავშირებული უსაფრთხოების ტექნოლოგია, რომელიც ავტომობილებს საშუალებას აძლევს, გაცვალონ ინფორმაცია წინ არსებული საფრთხეებისა და პირობების შესახებ, მათ შორის საგზაო სამუშაოების. ამ მონაცემების გაზიარებამ შეიძლება სისტემის აღქმა გააფართოოს იმაზე მეტად, ვიდრე ერთი ავტომობილის სენსორებს შეუძლიათ აღმოაჩინონ.
გაშვება და კომერციული მიზნები
Volvo-მ გაშვების ზუსტი თარიღი არ დაასახელა და მხოლოდ თქვა, რომ წერტილიდან წერტილამდე ფუნქცია „ათწლეულის ბოლომდე“ გამოჩნდება. Kani-მ თქვა, რომ წერტილიდან წერტილამდე მართვა შეიძლება უფრო ღირებული იყოს, ვიდრე მხოლოდ მაგისტრალზე დახმარებით შემოსაზღვრული სისტემა, და გაფართოებული პარტნიორობა წარმოადგინა როგორც გზა, რომლითაც Volvo შეძლებს ბიზნესმოდელის აშენებას მუდმივად მოქმედი პროგრამული შეთავაზებების გარშემო.
SiTech — AI-გაძლიერებული ვებ დეველოპმენტი
ვქმნით სწრაფ, თანამედროვე ვებსაიტებს და AI-ს ვაერთიანებთ ქართული ბიზნესებისთვის. გაქვთ პროექტი ან კითხვა? სიამოვნებით დაგეხმარებით.