Renault nadir toprak elementi içermeyen elektrik motorlarına yatırım yapıyor

Renault Group elektrifikasyon stratejisini, otomotiv sektörünün çoğunun kaçındığı bir motor teknolojisi üzerine kurdu: kalıcı mıknatıs kullanmayan, dolayısıyla nadir toprak elementi içermeyen senkron motorlar. Şirketin verilerine göre piyasadaki elektrikli otomobillerin yaklaşık %90'ı hâlâ mıknatıslı motorlar kullanıyor.

2011'den beri öncü

Renault'nun ilk nesil elektrik motoru 2011'de Kangoo Z.E'nin, 2012'de ise Zoe'nin kaputunun altında göründü; şirket EESM (elektrikle uyarılan senkron motor) ünitelerini seri olarak tam da o yıl satmaya başladı. Kalıcı mıknatıslı bir motordan farklı olarak EESM, manyetik alanı rotordaki sargıdan geçen akımla oluşturur ve böylece nadir toprak malzemelerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır.

İkinci nesil EESM motorları 2021'de 6A iç referansıyla üretime girdi. Yeni 6AM ünitesini kullanan ilk model, 2022 başında Renault Megane E-Tech electric oldu: 160 kW'a kadar güç üreten daha küçük, daha hafif ve daha güçlü bir motor.

Güncel ürün gamı

6AM motoru sonrasında 2024 Yılın Otomobili seçilen Scenic E-Tech electric'e de ulaştı. Ekim 2024'te tanıtılan ve 2025 Yılın Otomobili seçilen Renault 5 E-Tech electric, 110 kW çıkış gücüne sahip 6AK motorunu kullanıyor; Mart 2025'ten bu yana sipariş edilebilen Renault 4 E-Tech electric de öyle. Eylül 2025'te tanıtılan Alpine A390 ise ön aksta 6AM ünitesini (A290'daki gibi) arka aksta yeni çift motorlu düzenle birleştiriyor.

Üçüncü nesil: 2027'de E7A

Renault mühendisleri üçüncü EESM nesli E7A üzerinde 2021'de çalışmaya başladı. Geliştirme süreci sürüyor ancak teknik özellikler netleşti: 200 kW (yaklaşık 270 hp) güç ve 400 Nm tork, önceki nesle göre yaklaşık %30 daha küçük bir all-in-one mimari, %30 azaltılmış karbon ayak izi ve yaklaşık %92 verim.

Şirket kesin bir lansman tarihi vermiyor; ancak 2015'ten beri Renault güç aktarma organlarını ve Zoe, Twingo ZE, Kangoo ZE, Master ZE, Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Alpine A290, R5 ile R4'ün motorlarını üreten Cléon fabrikasının 2027'den itibaren yeni 200 kW'lık motoru da üreteceğini doğruluyor. Tercih mühendisliğin ötesinde bir anlam taşıyor: nadir toprak tedarik zincirleri birkaç ülkede toplanmış durumda ve mıknatıssız motorlar hem fiyat dalgalanmalarına hem de ihracat kısıtlamalarına karşı maruziyeti azaltıyor.