إدارة ترامب تعيد معايير اقتصاد الوقود إلى مستويات 2014

أصدرت وزارة النقل الأمريكية القاعدة النهائية لمعايير متوسط اقتصاد الوقود للشركات (CAFE)، وهي تعيد الأهداف الفيدرالية لكفاءة الوقود إلى مستويات لم تُشهد منذ أكثر من عقد. الهدف الجديد لأسطول المركبات هو 34.9 ميل لكل غالون فقط بحلول طراز عام 2031، وهو أدنى حتى من المعايير التي أُقرّت عام 2020 في الولاية الأخيرة للرئيس دونالد ترامب.

ما الذي تغيّر

أصدرت القاعدة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وتنفّذ وعد وزير النقل شون دافي الذي أعلن في كانون الثاني 2025 أن معايير كفاءة الوقود التي أُقرّت في عهد إدارة بايدن قد انتهت. كانت تلك القواعد ستُلزم المصنّعين ببيع أعداد أكبر بكثير من السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن.

خفّض تراجع عام 2020 الهدف من 46.7 ميل لكل غالون لطراز عام 2026 إلى 40.4. والرقم الجديد 34.9 أدنى من ذلك، ويُرجّح الآن أن يتخلى بعض المصنّعين عن السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن تمامًا.

انتهاء الأرصدة وتوقف احتساب المركبات القابلة للشحن

ينتقد إشعار القاعدة النهائية أرصدة الانبعاثات ويحمّلها مسؤولية عزوف المصنّعين عن الاستثمار في تقنيات محركات أنظف. وابتداءً من طراز عام 2028 تختفي هذه الأرصدة. كما لن تُحتسب المركبات القابلة للشحن في متوسط أسطول المصنّع؛ فبموجب القواعد السابقة كان بإمكان سيارة كهربائية أو هجينة قابلة للشحن أن تحصل على تصنيف CAFE بمئات الأميال لكل غالون.

ولم يكن التطبيق صارمًا منذ زمن. في تموز 2025 أبلغت الوزارة المصنّعين أنها لن تفرض غرامات على أي منهم لتجاوز حدود CAFE، وبأثر رجعي يعود إلى عام 2022.

ثغرة الشاحنات الخفيفة

يشدّد أحد التغييرات في القاعدة ثغرة الشاحنات الخفيفة القديمة. فبموجب CAFE تُصنّف سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة بشكل منفصل، مع معايير أضعف للشاحنات، ما دفع الشركات إلى إعادة تصميم سيارات الكروس أوفر كي تُصنّف شاحنات خفيفة. وابتداءً من طراز عام 2030 ستُصنّف معايير جديدة المركبات بحسب استخدامها المقصود؛ وتقول الوزارة إن ذلك سيقلب المزيج الحالي، نحو 70% شاحنات خفيفة و30% سيارات ركاب، إلى نحو 70% سيارات ركاب و30% شاحنات خفيفة.

التاريخ والردود

في 2012 نشرت إدارة أوباما معايير CAFE التي كانت تهدف إلى 54 ميلًا لكل غالون بحلول 2025. ولم يكتمل ذلك المسار؛ إذ قلّصت إدارة ترامب الأولى الهدف عام 2020. وأصلحت إدارة بايدن الضرر جزئيًا.

"أُنشئ برنامج CAFE في سبعينيات القرن الماضي ردًّا على صدمات أسعار الوقود التي رفعت كلفة كل أمريكي. وخفض هذه المعايير الآن، بينما تكافح أسر كثيرة أصلًا ارتفاع كلفة التنقل، سيزيد أمورها صعوبة. وفي الوقت نفسه، خفض سقف الابتكار يخاطر بمستقبل يترك فيه سوق السيارات العالمي الصناعة الأمريكية في الخلف"، قال ألبرت غور، المدير التنفيذي لـ Zero Emissions Transportation Association.