Երրորդ սերնդի Nissan e-POWER-ը հինգ բաղադրիչ է միավորում մեկ հանգույցում

Էլեկտրական քարշակ՝ մեքենայում հոսանքի արտադրությամբ

Nissan-ի երրորդ սերնդի e-POWER հիբրիդային համակարգում անիվները պտտում է միայն հզոր էլեկտրաշարժիչը։ Բենզինային շարժիչը մեխանիկորեն չի շարժում մեքենան, այլ էլեկտրաէներգիա է արտադրում մարտկոցի համար։ Nissan-ի խոսքով՝ այս կառուցվածքը տալիս է էլեկտրամեքենային բնորոշ արձագանք՝ էներգիայի աղբյուրը պահելով մեքենայում։

Նոր սերնդի համար Nissan-ը մշակել է հատուկ հոսանքի արտադրության համար նախատեսված շարժիչ։ Դրա միացման պահն ու աշխատանքային տիրույթը կարելի է ընտրել երթևեկության պայմաններից անկախ, որպեսզի համակարգն աշխատի ավելի արդյունավետ ռեժիմում։

Ինչ է ներառում 5-ը 1-ում հանգույցը

Միասնական պատյանում տեղադրված են էլեկտրաշարժիչը, ռեդուկտորը, ինվերտորը, արագացնող փոխանցումն ու գեներատորը։ Հարթ լարով կոճը կոմպակտ շարժիչում ավելի մեծ հոսանք է անցկացնում, իսկ ինվերտորի երկկողմ սառեցումը նվազեցնում է կորուստները, հատկապես բարձր արագության ժամանակ։ Որոշ մոդելներում կիրառվում են նաև սիլիցիումի կարբիդից ուժային կիսահաղորդիչներ։

Միավորումը մեծացրել է կառուցվածքի կոշտությունն ու հավաքման ճշգրտությունը։ Nissan-ի տվյալներով՝ պտտվող լիսեռների շեղումների փոքրացումը նվազեցնում է թրթռումն ու աղմուկը։ 3-ը 1-ում էլեկտրական ուժային համակարգի հետ ընդհանուր մասերը նաև կրճատում են բաղադրիչների քանակն ու արտադրական ներդրումները։

Հոսանքի արտադրության համար ստեղծված երկու շարժիչ

Համակարգը կարող է օգտագործել HR14DDe կամ տուրբո ZR15DDTe շարժիչը։ Հաստատուն պտույտները, երկար ընթացքով կառուցվածքը և մխոցում ուժեղ պտտվող օդային հոսքը պահպանում են կայուն այրումը բարձր սեղմման ու արտանետվող գազերի վերաշրջանառության բարձր մակարդակի պայմաններում։

ZR15DDTe-ն կիրառում է Nissan-ի STARC այրման մոտեցումը, մեծ տուրբոկոմպրեսոր, սառը փոշեցմամբ ներմղման անցուղուն միացված փականի նստատեղ և հատուկ ձևի մխոց։ Դրանք կառավարում են մոմի մոտ օդի հոսքը՝ ապահովելով կայուն բռնկում, ավելի մեծ հզորություն և ջերմային արդյունավետություն։