Geely-ն ներկայացրել է 2,2 ՄՎտ մարտկոց, ԱՄՆ-ը հետ է մնում լիցքավորման արագությամբ

Չինական Geely ավտոարտադրողը ներկայացրել է նոր մարտկոց, որի լիցքավորման հզորությունը հասնում է 2,2 ՄՎտ-ի։ Ars Technica-ի փոխանցմամբ՝ 10-ից 70% լիցքավորումը տեւում է ընդամենը 4,5 րոպե, իսկ 10-ից 98%-ը՝ 8 րոպե 40 վայրկյան։ Ընկերության խոսքով՝ ջերմային կառավարումն անում է AI-ը. փաթեթի միջին ջերմաստիճանը 55 աստիճան է, իսկ լիցքավորման պահին առավելագույնը՝ 65 աստիճան։

Արագ լիցքավորում՝ առանց մարտկոցի կյանքի կրճատման

Geely-ի խոսքով՝ համակարգը հոսանքի միկրոիմպուլսներ է կիրառում, որպեսզի «վերակենդանացնի» լիթիումի իոնները, որոնք կուտակվում են բացասական էլեկտրոդների վրա կրկնվող արագ լիցքավորումների ժամանակ։ Դա, ընկերության պնդմամբ, մարտկոցի կյանքը երկարացնում է 20%-ով։ Մարտկոցը փորձարկվել է Zeekr 001-ում եւ Lynk and Co 10-ում. Ars Technica-ն չի բացառում, որ տեխնոլոգիան ապագայում կհայտնվի նաեւ Volvo-ի ու Lotus-ի մոդելներում։

Ցուցանիշները գերազանցում են BYD-ի արդյունքներին. այդ ընկերությունը մարտին ներկայացրեց ապրանք, որը 10-ից 70% լիցքավորվում է 5 րոպեում, իսկ 10-ից 97%-ը՝ 9 րոպեում։ CATL-ը դեռ առաջ է. ապրիլին հայտարարեց LFP մարտկոց, որը 10-ից 80% լիցքավորվում է 3 րոպե 44 վայրկյանում, իսկ 10-ից 98%-ը՝ 6 րոպե 27 վայրկյանում։

ԱՄՆ-ի լիցքավորման ցանցը հետ է մնում

ԱՄՆ-ում ամենահզոր հանրային լիցքավորիչները տալիս են այդ մեգավատ ցուցանիշների միայն մի մասը։ Բոլոր Tesla Supercharger-ները, բացի ամենանորերից, սահմանափակված են 250 կՎտ-ով եւ 400 Վ-ով։ Electrify America-ն հասնում է 350 կՎտ-ի, IONNA-ի նոր սարքերը նախատեսված են 400 կՎտ-ի համար, իսկ ChargePoint-ը վաճառում է 600 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ։

Իրենք մեքենաներն էլ են հետ մնում. Hyundai-ի եւ Kia-ի 800 վոլտանոց մոդելները, ներառյալ Ioniq 5-ը եւ EV6-ը, կանգնում են մոտ 240 կՎտ-ի վրա, իսկ Porsche Taycan-ը ընդունում է առավելագույնը 320 կՎտ։ Նոր գերմանական 800 վոլտանոց մեքենաները, օրինակ BMW iX3-ը եւ Porsche Cayenne-ը, արդեն գալիս են 400 կՎտ DC լիցքավորմամբ։

Մեգավատ լիցքավորումը դեռ ծանր տեխնիկայի համար է

ԱՄՆ-ում մեգավատ լիցքավորումը դեռեւս վերաբերում է ծանր տրանսպորտին՝ ավտոբուսներին եւ բեռնատարներին։ ChargePoint-ի գործադիր տնօրեն Ռիք Ուիլմերը Ars Technica-ին ասաց, որ 600 կՎտ հզորությամբ երկու Express Solo լիցքավորիչներ, որոնք միացված են ընդհանուր DC գծին, կարող են մեկ պորտով տալ 1,2 ՄՎտ։ Նրա խոսքով՝ սովորական NACS կամ CCS1 միակցիչը այդ հզորությունը չի դիմանա, սակայն ավելի մեծ MCS միակցիչը՝ այո, եւ դա Express ճարտարապետության ճանապարհային քարտեզի մասն է։

Վարորդների համար սա նշանակում է, որ լիցքավորման կանգառը մոտենում է վառելիքի լցնելու տեւողությանը։ Չինական արտադրողները շարունակում են ընդլայնել LFP քիմիայի հնարավորությունները, որը ավելի էժան ու անվտանգ է, թեեւ վերջերս դեռ համարվում էր քիչ պիտանի շատ արագ լիցքավորման համար։