New York Times-ის გამოძიება: დიდი პიკაპები და SUV-ები ქვეითებს კლავენ

ტენდენცია, რომელიც 2009 წლისთვის შეიცვალა

ათწლეულების განმავლობაში ამერიკის გზები ქვეითებისთვის სულ უფრო უსაფრთხო ხდებოდა. ეს 2009 წლისთვის შეიცვალა: მას შემდეგ აშშ-ში ყოველწლიურად დაღუპული ქვეითების რაოდენობა დაახლოებით 75 პროცენტით გაიზარდა, — აღნიშნულია New York Times-ის 21 ივნისს გამოქვეყნებულ გამოძიებაში. მკვლევრებს ეს ზრდა ჯერ კიდევ ვერ აუხსნიათ, სხვა მდიდარ ქვეყნებში კი მსგავსი ტენდენცია არ შეინიშნება.

ფედერალური და ინდუსტრიული ჩანაწერების, მათ შორის მანქანების ზომების აქამდე შეუსწავლელი მონაცემების ანალიზის შემდეგ, გაზეთი ასკვნის, რომ მსხვილ პიკაპებზე და SUV-ებზე გადასვლა მნიშვნელოვანი ფაქტორია. მისი შეფასებით, ბოლო მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში მანქანების ზომა რომ არ გაზრდილიყო, წელიწადში 200-დან 400-მდე ქვეითი არ დაიღუპებოდა — ეს ქვეითთა სიკვდილიანობის ბოლოდროინდელი ზრდის დაახლოებით 10 პროცენტია.

მაღალი კაპოტები, ფართო „ბრმა ზონები“

მსხვილი მანქანები ორი მიზეზით უფრო მომაკვდინებელია: კაპოტი უფრო მაღალია და „ბრმა ზონა“ — უფრო ფართო. საშუალო სამგზავრო მანქანის კაპოტის სიმაღლე დღეს დაახლოებით 90 სანტიმეტრია, ამიტომ 168 სანტიმეტრზე დაბალი ადამიანი — ამერიკის ზრდასრული მოსახლეობის დაახლოებით ნახევარი და ბავშვების უმეტესობა — ხშირად პირდაპირ ასფალტზე აღმოჩნდება. „ჩვენ ვხედავთ ბევრ საშინელ შეჯახებას დაბალ სიჩქარეზეც კი, რადგან ქვეითი წინ მიფრინდება, — ამბობს შონ ჰარინგტონი კომპანია Forensic Rock-იდან, რომელმაც გაზეთისთვის ავარიების ტესტები ჩაატარა. — სანამ მძღოლი მიხვდება, რა მოხდა, ქვეითის თავი ბორბლის ქვეშაა.“

3D სკანერის დახმარებით გაზეთმა ოთხი პოპულარული პიკაპი — Chevrolet Silverado, Ford F-150, GMC Sierra და Toyota Tacoma — 1990-იანი ან 2000-იანი წლების მოდელებს შეადარა. Silverado-ს „ბრმა ზონა“ თითქმის ორჯერ გაიზარდა, Sierra-ს და Tacoma-ს — დაახლოებით 60 პროცენტით, F-150-ს კი დაახლოებით 25 პროცენტით.

სტატისტიკური მოდელი და უგულებელყოფილი გაფრთხილება

The New York Times-მა 2016–2024 წლების დაახლოებით 6000 ავარიის მონაცემებზე ლოგისტიკური რეგრესია ააგო — გაითვალისწინა მხოლოდ ის შემთხვევები, სადაც ერთი მანქანა და ერთი ქვეითი მონაწილეობდა. კაპოტის სიმაღლე სიკვდილის სტატისტიკურად მნიშვნელოვან პროგნოზირების ფაქტორად აღმოჩნდა: ყოველი დამატებითი ინჩი ქვეითის დაღუპვის შანსს 2,8 პროცენტით ზრდის. მთლიანობაში გაზეთი აფასებს, რომ მაღალმა კაპოტებმა 2016–2024 წლებში დაახლოებით 3000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

მარეგულირებლები გაფრთხილებული იყვნენ. 2022 წლის ნოემბერში ტრანსპორტის დეპარტამენტის Volpe Center-ის მკვლევრებმა დეპარტამენტისა და NHTSA-ს ხელმძღვანელობას აცნობეს, რომ ფართო „ბრმა ზონების“ მქონე მსხვილი მანქანები ყოველწლიურად ასობით ქვეითსა და ველოსიპედისტს კლავენ. NHTSA-ს მაღალჩინოსანმა ეს მონაცემები სადავოდ გამოაცხადა და ახალი ტექნოლოგიებისკენ მიუთითა; შეხვედრა მოქმედების გეგმის გარეშე დასრულდა.

მოგება და სადავო გადაწყვეტები

ავტომწარმოებლები ამბობენ, რომ მანქანის ზომა ერთადერთი მიზეზი არ არის. Ford-ის წარმომადგენელმა მაიკ ლევინმა განაცხადა, რომ მსხვილი მანქანების დადანაშაულება გზების დიზაინის მსგავს სისტემურ პრობლემებს უგულებელყოფს, General Motors-მა კი კვლევა მოიყვანა, რომლის მიხედვითაც ქვეითების წინა ავტომატური დამუხრუჭება ტრავმებს 35 პროცენტით ამცირებს. თუმცა IIHS-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ ბევრ მსხვილ მანქანას ავტომატური დამუხრუჭება ყოველთვის არ იცავს შეჯახებისგან. პიკაპები და SUV-ები აშშ-ის ავტოინდუსტრიის მოგების უმეტეს ნაწილს იძლევა.