Розслідування NYT: великі пікапи та позашляховики вбивають пішоходів

Тенденція, яка змінилася близько 2009 року

Десятиліттями американські дороги ставали безпечнішими для пішоходів. Близько 2009 року ситуація змінилася: відтоді кількість пішоходів, які гинуть щороку у США, зросла приблизно на 75 відсотків, ідеться в розслідуванні New York Times, опублікованому 21 червня. Дослідники досі не можуть пояснити це зростання, а в більшості інших багатих країн подібної тенденції немає.

Проаналізувавши федеральні та галузеві записи, зокрема раніше не вивчені дані про габарити автомобілів, газета дійшла висновку, що перехід на великі пікапи та позашляховики є важливим чинником. За її оцінкою, якби за останню чверть століття розміри машин не зросли, щороку не гинуло б від 200 до 400 пішоходів — це близько 10 відсотків недавнього зростання смертності.

Вищі капоти та більші «сліпі зони»

Великі автомобілі смертоносніші з двох причин: у них вищі капоти та більші «сліпі зони». Капот середнього легкового автомобіля сьогодні сягає близько 90 сантиметрів, тож людина, нижча за 168 сантиметрів — приблизно половина дорослих американців і більшість дітей — часто опиняється на асфальті. «Ми бачимо багато жахливих зіткнень навіть на низькій швидкості, бо пішохода відкидає вперед, — каже Шон Гаррінґтон із компанії Forensic Rock, яка проводила краш-тести для газети. — Перш ніж водій зрозуміє, що сталося, голова пішохода вже під колесом».

За допомогою 3D-сканера газета порівняла чотири популярні пікапи — Chevrolet Silverado, Ford F-150, GMC Sierra і Toyota Tacoma — з моделями 1990-х чи початку 2000-х. «Сліпі зони» Silverado зросли майже вдвічі, у Sierra і Tacoma — приблизно на 60 відсотків, у F-150 — приблизно на 25 відсотків.

Статистична модель і проігнороване попередження

Газета побудувала логістичну регресію на даних про близько 6000 ДТП 2016–2024 років, у яких були задіяні один автомобіль і один пішохід. Висота капота виявилася статистично значущим чинником: кожен додатковий дюйм підвищує шанс загибелі пішохода на 2,8 відсотка. Загалом видання оцінює, що через вищі капоти у 2016–2024 роках загинуло близько 3000 людей.

Регуляторів попереджали. У листопаді 2022 року дослідники Volpe Center при Міністерстві транспорту США повідомили керівництву міністерства та NHTSA, що великі автомобілі з широкими «сліпими зонами» щороку вбивають сотні пішоходів і велосипедистів. Високопосадовець NHTSA оспорив ці дані й послався на нові технології виявлення пішоходів; зустріч завершилася без плану дій.

Прибутки та спірні рішення

Автовиробники кажуть, що розмір — не єдина причина. Представник Ford Майк Левін заявив, що звинувачення на адресу великих машин ігнорує системні проблеми, як-от проєктування доріг, а General Motors навів дослідження, за яким автоматичне гальмування перед пішоходом зменшує травми на 35 відсотків. Водночас тести IIHS показали, що в багатьох великих автомобілів автоматичне гальмування не завжди запобігає зіткненням. Пікапи та позашляховики дають майже весь прибуток американської автоіндустрії: за даними Cox Automotive, середня ціна повнорозмірного пікапа — близько 70 000 доларів.