Renault-ը շարժիչներ է ստեղծում առանց հազվագյուտ հողային մետաղների. երրորդ սերունդը՝ 2027-ին

Renault Group-ը իր էլեկտրիֆիկացման ռազմավարությունը կառուցել է մի տեխնոլոգիայի վրա, որից ավտոարտադրողների մեծ մասը խուսափում է՝ սինխրոն շարժիչներ առանց մշտական մագնիսների, այսինքն՝ առանց հազվագյուտ հողային մետաղների։ Ընկերության տվյալներով՝ այսօր շուկայում էլեկտրամոբիլների մոտ 90%-ը դեռ օգտագործում է մագնիսներով շարժիչներ։

Պիոներ 2011 թվականից

Renault-ի առաջին սերնդի էլեկտրաշարժիչը հայտնվել է Kangoo Z.E-ի կապոտի տակ 2011-ին, իսկ Zoe-ում՝ 2012-ին. հենց այդ տարվանից ընկերությունը սկսեց զանգվածային վաճառքի հանել EESM (էլեկտրականորեն գրգռվող սինխրոն շարժիչ) ագրեգատները։ Ի տարբերություն մշտական մագնիսով շարժիչի՝ EESM-ը մագնիսական դաշտը ստեղծում է ռոտորի փաթույթով անցնող հոսանքով, ինչը վերացնում է հազվագյուտ հողային նյութերի կարիքը։

EESM շարժիչների երկրորդ սերունդը արտադրություն է մտել 2021 թվականին՝ 6A ներքին ծածկագրով։ Նոր 6AM ագրեգատով առաջին մոդելը 2022-ի սկզբին Renault Megane E-Tech electric-ն էր՝ ավելի փոքր, թեթև և հզոր շարժիչ՝ մինչև 160 կՎտ հզորությամբ։

Ընթացիկ շարքը

6AM շարժիչը հետագայում հասավ նաև Scenic E-Tech electric-ին, որը ճանաչվեց 2024 թվականի «Տարվա ավտոմեքենա»։ 2024-ի հոկտեմբերին թողարկված և 2025-ի «Տարվա ավտոմեքենա» դարձած Renault 5 E-Tech electric-ը օգտագործում է 110 կՎտ հզորությամբ 6AK շարժիչ, ինչպես նաև 2025-ի մարտից պատվերով հասանելի Renault 4 E-Tech electric-ը։ 2025-ի սեպտեմբերին ներկայացված Alpine A390-ը առաջին առանցքի վրա 6AM ագրեգատը (ինչպես A290-ում) միավորում է հետևի առանցքի նոր երկշարժիչ սխեմայի հետ։

Երրորդ սերունդ՝ E7A-ն 2027 թվականին

E7A անվանումով EESM-ի երրորդ սերնդի վրա Renault-ի ինժեներները սկսել են աշխատել 2021-ին։ Զարգացման փուլը դեռ ընթանում է, սակայն տեխնիկական պահանջները արդեն ամրագրված են՝ 200 կՎտ (մոտ 270 ձիաուժ) հզորություն և 400 Նմ ոլորող մոմենտ, նախորդ սերնդից մոտ 30%-ով փոքր all-in-one ճարտարապետություն, 30%-ով կրճատված ածխածնային հետք և մոտ 92% արդյունավետություն։

Ընկերությունը ստույգ մեկնարկի ամսաթիվ չի նշում, սակայն հաստատում է, որ Կլեոնի գործարանը, որը 2015 թվականից արտադրում է Renault-ի ուժային ագրեգատները և Zoe-ի, Twingo ZE-ի, Kangoo ZE-ի, Master ZE-ի, Megane E-Tech-ի, Scenic E-Tech-ի, Alpine A290-ի, R5-ի ու R4-ի շարժիչները, 2027 թվականից կհավաքի նաև նոր՝ 200 կՎտ հզորությամբ շարժիչը։ Ընտրությունը նշանակալի է ոչ միայն ինժեներական տեսանկյունից. հազվագյուտ հողային մետաղների մատակարարման շղթաները կենտրոնացած են մի քանի երկրներում, իսկ մագնիսազուրկ շարժիչները նվազեցնում են և՛ գնային տատանումների, և՛ արտահանման սահմանափակումների ռիսկը։