Թրամփի վարչակազմը վառելիքի տնտեսման ստանդարտները վերադարձրեց 2014-ի մակարդակին

ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը հրապարակել է երկրի կորպորատիվ միջին վառելիքատնտեսության (CAFE) ստանդարտների վերջնական կանոնը, որը դաշնային վառելիքի արդյունավետության թիրախները վերադարձնում է մեկ տասնամյակ չտեսնված մակարդակի։ Ավտոպարկի նոր թիրախը 2031 մոդելային տարվա համար ընդամենը 34,9 մղոն/գալոն է, ինչը ցածր է նույնիսկ 2020-ին սահմանված ստանդարտներից։

Ինչ փոխվեց

Կանոնը հրապարակել է Ճանապարհային անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA)՝ կատարելով տրանսպորտի նախարար Շոն Դաֆիի խոստումը։ Վերջինս 2025 թ. հունվարին հայտարարել էր, որ Բայդենի վարչակազմի օրոք ընդունված վառելիքի արդյունավետության ստանդարտները չեղարկվում են։ Այդ կանոնները արտադրողներից ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ ու լիցքավորվող հիբրիդներ կպահանջեին։

2020-ի հետընթացը 2026 մոդելի թիրախը 46,7 մղոն/գալոնից իջեցրել էր 40,4-ի։ Նոր՝ 34,9 ցուցանիշն ավելի ցածր է, և որոշ արտադրողներ կարող են ընդհանրապես հրաժարվել էլեկտրամոբիլներից ու լիցքավորվող հիբրիդներից։

Կրեդիտները վերանում են, լիցքավորվող մեքենաները չեն հաշվարկվում

Վերջնական կանոնի ծանուցման մեջ քննադատվում են արտանետումների կրեդիտները. ըստ փաստաթղթի՝ դրանք արտադրողներին հետ են պահել ավելի մաքուր շարժիչային տեխնոլոգիաներում ներդրումներից։ 2028 մոդելային տարվանից դրանք այլևս չկան։ Լիցքավորվող մեքենաները նույնպես չեն մտնի արտադրողի ավտոպարկի միջինի մեջ. նախկին կանոններով էլեկտրամոբիլը կամ լիցքավորվող հիբրիդը կարող էր ստանալ CAFE-ի հարյուրավոր մղոն/գալոն վարկանիշ։

Հսկողությունը խիստ չի եղել։ 2025 թ. հուլիսին նախարարությունը արտադրողներին հայտնել է, որ CAFE-ի սահմանները գերազանցելու համար ոչ մեկին տուգանք չի նշանակի՝ սկսած 2022 թվականից։

Թեթև բեռնատարների բացառությունը

Կանոնի մեկ փոփոխություն խստացնում է թեթև բեռնատարների վաղեմի բացառությունը։ CAFE-ի շրջանակում ուղևորային մեքենաներն ու թեթև բեռնատարները դասակարգվում են առանձին՝ բեռնատարների համար ավելի թույլ ստանդարտներով, ինչը ընկերություններին մղում էր քրոսովերները թեթև բեռնատար ձևավորել։ 2030-ից նոր չափանիշները մեքենաները կդասակարգեն ըստ նշանակության. ըստ նախարարության՝ այժմյան մոտ 70% թեթև բեռնատար և 30% ուղևորային մեքենա հարաբերակցությունը կդառնա մոտ 70% ուղևորային և 30% բեռնատար։

Պատմություն և արձագանք

2012-ին Օբամայի վարչակազմի CAFE ստանդարտները ուղղորդում էին դեպի 2025 թ. 54 մղոն/գալոն։ Ճանապարհը չավարտվեց. Թրամփի առաջին վարչակազմը 2020-ին թիրախը կրճատեց, Բայդենի վարչակազմը վնասը մասամբ փոխհատուցեց։

«CAFE ծրագիրը ստեղծվել է 1970-ականներին՝ ի պատասխան վառելիքի գների ցնցումների, որոնք բարձրացրին յուրաքանչյուր ամերիկացու ծախսերը։ Այս ստանդարտներն իջեցնելը հիմա, երբ շատ ընտանիքներ դժվարությամբ են հաղթահարում տրանսպորտի ծախսերի աճը, միայն կբարդացնի նրանց դրությունը։ Նորարարության չափանիշի իջեցումը ռիսկի է ենթարկում ապագա, որտեղ համաշխարհային ավտոշուկան ամերիկյան արդյունաբերությանը հետ է թողնում», ասել է Zero Emissions Transportation Association-ի գործադիր տնօրեն Ալբերտ Գորը։