Renault робить ставку на електродвигуни без рідкісноземельних металів

Група Renault побудувала свою стратегію електрифікації на технології, якої більшість автовиробників уникає: синхронних двигунах без постійних магнітів, а отже — без рідкісноземельних металів. За даними компанії, близько 90% електромобілів на ринку досі використовують двигуни з магнітами.

Піонер із 2011 року

Перше покоління електродвигунів Renault з'явилося під капотом Kangoo Z.E у 2011 році та Zoe у 2012-му — саме тоді компанія почала серійно продавати агрегати EESM (електрично збуджений синхронний двигун). На відміну від двигуна з постійними магнітами, EESM створює магнітне поле струмом, що проходить через обмотку ротора, і тому не потребує рідкісноземельних матеріалів.

Друге покоління EESM пішло у виробництво 2021 року під внутрішнім позначенням 6A. Першою моделлю з новим агрегатом 6AM на початку 2022 року став Renault Megane E-Tech electric: менший, легший і потужніший двигун — до 160 кВт.

Сучасна лінійка

Згодом двигун 6AM отримав Scenic E-Tech electric, визнаний «Автомобілем року 2024». Renault 5 E-Tech electric, представлений у жовтні 2024 року та названий «Автомобілем року 2025», використовує двигун 6AK потужністю 110 кВт — як і Renault 4 E-Tech electric, доступний для замовлення з березня 2025 року. Alpine A390, показаний у вересні 2025 року, поєднує агрегат 6AM на передній осі (як в A290) з новою двомоторною схемою на задній.

Третє покоління: E7A у 2027 році

Над третім поколінням EESM під назвою E7A інженери Renault почали працювати 2021 року. Розробка ще триває, але технічні вимоги вже зафіксовані: 200 кВт (приблизно 270 к. с.) і 400 Нм крутного моменту, уніфікована архітектура приблизно на 30% компактніша за попередню, вуглецевий слід менший на 30% та ККД близько 92%.

Точної дати запуску компанія не називає, але підтверджує, що завод у Клеоні — який випускає силові агрегати Renault з 2015 року та двигуни для Zoe, Twingo ZE, Kangoo ZE, Master ZE, Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Alpine A290, R5 і R4 — з 2027 року складатиме й новий двигун на 200 кВт. Вибір має значення не лише з інженерного погляду: ланцюги постачання рідкісноземельних металів зосереджені в кількох країнах, а двигуни без магнітів зменшують залежність від коливань цін і експортних обмежень.